衣航、獅航空難超相似 美媒:FAA縱容波音「自己安檢」737 MAX

實習記者陳妙津/綜合報導

繼衣航空難後,各國紛紛宣布停飛波音737 MAX,且針對該系列飛機進行調查。近日有消息指出,美國聯邦航空總署(FAA)竟將安全審查工作交託給波音工程師,而波音為了搶快推出產品與空中巴士競爭,才導致某些安全瑕疵被忽略,目前美國運輸部已經展開對FAA的調查。

綜合外媒報導,衣索比亞航空空難造成機上157人全數罹難,這也是半年來該系列第二起空難,引起各國高度重視,據衣國運輸部長摩吉斯表示,從衣航的「黑盒子」來看,本次空難數據與去年10月的印尼獅航空難十分相似,目前資料都已經送往巴黎航空事故調查處(BEA)分析,預計初步調查報告會在30天內公布。

▲▼ 衣索比亞空難2019年3月10日。(圖/路透)

▲衣索比亞空難2019年3月10日。(圖/路透)

透過粗略解讀數據,有航空專家指出,這兩起空難可能都與機動性增強系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)相關,顯示新軟體可能自動介入操控飛機,導致機鼻向下墜毀。因此除了波音公司外,美國運輸部已派人前往調查FAA,了解飛機在擁有聯邦安全認證的情況下有何疏失。

▲▼衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)空難飛機殘骸。衣航空難。(圖/路透社)

▲衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)空難飛機殘骸。衣航空難。(圖/路透社)

據《西雅圖時報》報導,FAA將過多責任外判,早前竟將部分飛機安全分析交給波音工程師,其中包含可能與空難相關的防失速系統,形同變相缺乏監管。即使FAA只保留重要審查工作,但有時仍會因時間不足,被上級管理階層取消,或直接交由波音負責。

波音為了搶快推出737 MAX和空中巴士的A320 Neo競爭,竟便宜行事,連提供的原始安全分析報告都有多處「關鍵缺失」。經FAA現任及退休工程師調查發現,波音提供的調查報告並未充分標示MCAS全部動力,在客機服役後便可發現,MCAS機翼轉動速度高出安全標準速逾四倍之多。

▼ 衣索比亞航空空難,遇難者家屬十分悲慟。(圖/達志影像/美聯社)

▲▼ 衣索比亞航空空難,衣航,空難。(圖/達志影像/美聯社)

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