萬海新船下水首航強攻亞洲線 長期獲利成長性佳「法人按讚!」

▲萬海航運新造船「蘭春輪」本月於香港下水首航,投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線,強攻亞洲航運市場。(圖/萬海提供)

▲萬海航運新造船「蘭春輪」本月於香港下水首航,投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線,強攻亞洲航運市場。(圖/萬海提供)

記者林淑慧/台北報導

貨櫃航運市場缺船、缺櫃情況未解,今年第一季運價有望進一步攀高,長榮已宣佈調高美國線運價,萬海的新造船「蘭春輪」(WAN HAI 283)首航香港,法人看好萬海2021年不僅會受惠於運價上漲,更會受惠於自身大量的新船下水,獲利成長性將明顯高於全球同業。

隨著廠商庫存回補及防疫需求,支撐美洲線貨量回升,帶動運價自去年第四季起持續攀高,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海業績受惠,分別宣佈新造船下水進程及造櫃等資本支出,顯示航運後市持續看漲。

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▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」(Ever Forever)由韓國三星重工建造,船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計,可增加駕駛台視野與貨物裝載空間。(圖/長榮提供)

▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」(Ever Forever)由韓國三星重工建造,船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計,可增加駕駛台視野與貨物裝載空間。(圖/長榮提供)

萬海表示,目前亞洲區間艙位需求暢旺,航商面臨碼頭壅塞、船期延誤的困境,萬海航運特別將新造船「蘭春輪」配置,優先安排投入目前市場暢旺的中國大陸星馬快速航線,強攻亞洲航運市場。

法人分析指出,依據Sea-Intelligence 預測,亞洲市場2021年1月缺櫃情況,將比2020年12月,增加60萬TEU;另外,萬海在全球嚴重「缺船」的此時,預計在 2021 年至 2022 年要交新船36,676 TEU,將成為營運成長的一大動力。

展望後市,受惠於第四季向來是亞洲線的傳統運輸旺季,各大航商持續調漲近洋線運價,有助萬海營運表現,法人認為萬海2020年第四季獲利表現可望提升,預估單季營收達567億元,季增13%、年增16%,每股稅後純益(EPS)有望來到1.3元。

關鍵字: 貨櫃航運萬海

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