長榮海外可轉債剩餘面額0.42億美元 法人:續航力旺到今年第三季

▲長榮海運海外可轉債自去年底開放轉換,截至今年1月底已轉換86%、剩餘0.42億美元。(圖/長榮提供)

▲長榮海運海外可轉債自去年底開放轉換,截至今年1月底已轉換86%、剩餘0.42億美元。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

貨櫃航運迎來產業四十年來難得榮景,成為台股盤面焦點股,法人分析指出,長榮海運海外可轉債自去年底開放轉換,截至今年1月底已轉換86%、剩餘0.42億美元,而今年以來市場缺船、缺櫃、缺人、搶運,加重缺貨及運價大漲,預估貨櫃運輸高點至少看到2021年9月季節性旺季高峰。

攤開貨櫃運價SCFI綜合指數來觀察,上海航交所於1月15日的貨櫃運價達2,885,再創歷史新高,而目前屬貨櫃航運傳統淡季,但運價仍創新高,顯示市場供不應求、缺櫃情況仍相當嚴重,長榮、陽明及萬海可望受惠。

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▲。(圖/記者湯興漢攝)

▲貨櫃航運迎來產業四十年來難得榮景,成為台股盤面焦點股。(圖/記者湯興漢攝)

法人分析指出,長榮海運海外可轉債原始面額為3億美元,若以轉換價格每股新台幣18.2元,轉換匯率28.9910估算,長榮海外可轉債,截至今年1月底已經轉換86%,尚餘面額0.42億美元。

依據長榮公告,截至今年1月底海外可轉債面額,僅剩美金 0.42億元,相對於原本總面額美金3億元,已經轉換86%(已轉換成普通股47.1萬張);相對去年第三季財報股本481.30億元,約當膨脹8.5%。

目前長榮海外可轉債面額剩餘美金 0.42億元,依照轉換價計算,相當於普通股6.7萬張;相對去年第三季財報股本481.30億元,約當膨脹1.4%。

展望後市,法人指出,近十年貨櫃航運業者營運艱辛,許多船公司倒閉及合併,對於增訂新船相當保守,加上環保條件未決使得貨櫃航運公司不敢增訂新船,而近二年沒有太多新船加入,有新船加入的長榮、陽明、萬海將成本波大贏家。

關鍵字: 台股長榮海運

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