長榮塞港「早盤遇賣壓」 法人:單季獲利成長「維持買進」

▲長榮海運第七艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長至輪」(Ever Far)由日本今治造船廠建造,採用減碳船體線型設計,可降低阻力、減少燃油消耗及溫室氣體排放。(圖/長榮提供)

▲長榮海運第七艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長至輪」(Ever Far)由日本今治造船廠建造,採用減碳船體線型設計,可降低阻力、減少燃油消耗及溫室氣體排放。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

台股大盤指數今(24)日早盤下挫百點開出,加上外媒報導長榮海運貨櫃輪「長賜號」卡在蘇伊士運河訊息,長榮早盤遇賣壓,股價開低走高;法人分析指出,貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2020年第四季獲利仍持續成長,今年首季獲利表現亦可期待,維持買進建議。

長榮海運表示,該艘貨櫃輪於埃及時間3月23日上午8時(台北時間同日14時)左右,從紅海北向進入蘇伊士運河時,在河口南端6海浬處,疑似遭受瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道,意外觸底擱淺。公司已敦促船東回報事故原因,並與運河管理局等相關單位研擬方案,儘速協助該輪脫困。

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貨櫃航運迎來四十年難得榮景,萬海於昨日率先召開法說會,陽明法說會訂於下周一(29日)、長榮則是在4月1日召開法說會,市場預期貨櫃三雄可望於會中公佈股利政策,在財報利多消息激勵下,可望帶動一波法說行情。

依據2020年第四季財報,長榮單季稅後稀釋EPS為2.54元,較上季成長64%,優於2020第三季單季稅後稀釋EPS 1.55元;2020年第四季單季YoY則是轉虧為盈。

針對長榮2020年第四季EPS落後陽明、萬海,法人分析指出,正常來說,貨櫃航商面對相同的環境,營運差異應該不大,長榮去年第四季財報顯示單季獲利成長幅度明顯低於同業,主要是少數股東利益及營業費用高於法人預期。

展望後市,法人表示,海運市場美國線長約換約將自5月起生效,獲利入帳貢獻自六月開始,挹注營運表現可期,加上長榮一向是貨櫃三雄中,營運能力最強的公司,建議投資人可長期佈局。

關鍵字: 貨櫃海運長榮陽明萬海

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