台鐵出軌》王傑/改革大家都同意 但「公司化」是真解方?

我們想讓你知道…如果未落實安全改革,將來公司化以後,台鐵將會有更多的外包機會,更多的大小外包商來承接企業標案。目前的政府管制下都不確實了,以民間身分會更好?

● 王傑台鐵產業工會理事長

太魯閣事件發生後,諸多政府官員和學者拋出了「台鐵公司化」的議題,並提出七大方向,認為公司化可以解決台鐵目前的問題。

其中包含了財務負擔、勞工權益、營運監理與安全管理、服務提升、法制環境、資產活化及投資獎勵。

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▲在太魯閣號事故後,蔡英文總統提出改革台鐵三大方向:徹底解決台鐵組織文化、解決台鐵長期虧損財務、討論最適合台鐵永續經營模式。(圖/民進黨提供)

先說,台鐵產業工會支持改革,這也是為什麼工會在過去4年開了近百場記者會,指出台鐵人力、制度、技術傳承、組織文化問題。

但是公司化是否能夠徹底解決台鐵問題,需要更細緻的對話與討論。

「公司化」真能解決台鐵問題?

自從台鐵產業工會成立後,就抗議當時的過勞三班制,主張變更為更適合的班制,也提出了當時的問題就是人力不足、組織風氣陳腐、很多設備制度待改善。

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▲台鐵產業工會理事長王傑。(圖/台鐵產業工會)

自從2018年普悠瑪事件發生後,工會更是第一時間站出來力挺尤振仲司機,認為不該單單咎責於他,台鐵的問題才是最嚴重的。

果真後來讓我們持續看到台鐵各種卸責推託,緊接著運輸安全委員會成立,工會也參與配合調查,一直以來努力在改革方向。

但運安會去年提出的多項缺失,台鐵許多回覆意見遭退回,釀成這起更嚴重的意外,絕非偶然。

產工更是在這三年間,不斷針對各種大小台鐵事故,提出警示,呼籲政府應該改善台鐵體質、重新檢視台鐵政治方向、應確實增補人力提高員工待遇、改善陳舊設備、重視勞安環境。

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▲台鐵產業工會曾反應台鐵車長趴地開門議題,並認為這有損員工形象及尊嚴。(圖/台鐵產業工會提供)

可是工會所提的事項,台鐵跟交通部展現的態度就是漠視,非要到等到勞檢被罰款、員工身故了才稍微改。

曾有一場記者會,國民黨立委洪孟楷委員、時代力量邱顯智委員協助我們處理車長跪地開車門的議題,當時副局長應邀參與,卻在整場記者會中以「有人」稱呼筆者,完全忽視筆者的工會和員工身分,這種傲慢態度連委員都看不下去直說:「人家是理事長。」

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▲目前總統府、行政院、交通部尚未就台鐵公司化議題達成共識。(圖/行政院提供)

試問這樣的台鐵跟交通部,在長年不與基層溝通的前提下,拋出了公司化議題,真的能夠確保問題被解決嗎?

更不用說交通部、行政院、總統府對於公司化似乎尚未取得共識。

政府都管不好「公安」 民間就管得好?

我想社會大眾與我們台鐵產業工會都同意救災優先,台鐵一定要改革,問題是怎麼改才有效?

過去產工記者會提出方向,都是應該要立即做的改革內容:提高待遇、充實人力、改善設備、落實勞安、重塑整體文化風氣。

這些可做的內容,早該是多年前就該持續改善,工會跟許多學者早已提出,但為何交通部不做呢?

尤其這次的事件目前推斷與台鐵外包商有很大關係,還有整個勞安環境的不確實。

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▲工會認為,連政府管制下的台鐵「外包」都出包,那未來民間化的台鐵會表現更好?(圖/記者林敬旻攝)

如果未落實安全改革,將來公司化以後,台鐵將會有更多的外包機會,更多的大小外包商來承接企業標案。

目前的政府管制下都不確實了,以民間身分會更好?

甚者幾年下來,台鐵配合中央地方立體化政策負債400多億,台鐵立體化政策更多次被交通界學者認為有檢討空間。

工會的立基點很簡單,就是目前甚至以前都有很多「立即改善」的事項可以做,不用等到公司化後才能做到。

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▲鐵路高架化已成各地方積極爭取的鐵路建設。(圖/ETtoday資料照)

產工長年來的呼籲都被忽視,第一線基層才是最希望迫切改革的一群,無論是旅客或是台鐵員工,我們真的不想再看到傷亡了。

深刻體認台鐵本身的核心問題,在於組織風氣跟經營管理,以營利為導向後,是否對於路線養護和安全管理朝縮減方向以維護成本,這樣的方向恰恰與目前的台鐵困境背道而馳。

產業工會長期站在基層立場,看著無數身邊同仁離開我們,痛心疾首之餘,仍持續呼籲改革,為的就是不要再帶走我們的旅客、同事,台灣人需要一條能安全回家的路。

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