長榮海運市值大躍進衝26名 買盤持續敲進「再創波段新高」

▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」(Ever Forever)由韓國三星重工建造,船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計,可增加駕駛台視野與貨物裝載空間。(圖/長榮提供)

▲貨櫃航運族群買盤持續敲進,長榮海運市值大躍進目前排名26名。圖為「長永輪」(Ever Forever)。(圖/長榮提供)

記者林淑慧/台北報導

台股指數今(13)日早盤大漲逾百點,貨櫃航運族群仍是盤面要角,法人表示,長榮海運受惠財報利多,目前市值已排名第26名,持續吸引資金買盤追進,早盤股價站上56元創波段新高,建議手中有持股的投資人續抱處理。

法人分析指出,長榮海運公告去年第四季營收季增96.48億元,稅後獲利季增52.44億元,而貨櫃航運在船舶及人員的費用成本相對固定下,只要營收大幅成長,獲利就會明顯跳升,今年第一季營收季增255.47億元,預估單季稅後獲利可望再創歷史新高。

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▲長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」交付營運。(圖/長榮集團提供)

▲長榮海運第五艘F型新船「長裕輪」交付營運。(圖/長榮集團提供)

依據上海航交所9日發布的三月全球貨櫃船準班率僅26.11%,顯示今年第一季淡季及農曆春節停工,無法解決全球塞港,加上四月起貨櫃航運櫃量會明顯的季節性回升,預估塞港情況將更為嚴重,造成旺季嚴重的供不應求。

另外,法人指出,長榮海外可轉債面額為3億美元,於2020年12月29日開放轉換,截至今年三月底長榮公告海外可轉債面額,僅剩0.12 億美元,已轉換96%,顯示長榮海外可轉債急速轉換,賣壓即將解除。

展望後市,法人表示,貨櫃航運第一季在塞港未解之下,淡季不淡,今年市場供不應求幾成定局;從造船訂單來看,2022 年新船下水量少於去年水準,法人看好貨櫃航運的長期表現,預估長榮2021年每股獲利上看20元,建議投資人長期投資佈局。

關鍵字: 貨櫃海運長榮陽明萬海

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