「長賜輪」終於要脫離「苦海」 估部分貨主會選擇棄貨

▲▼長賜號擱淺,運河當局求償金額下降。(圖/路透)

▲「長賜輪」即將恢復自由,為海洋聯盟增加生財工具。(圖/路透)

記者張佩芬/台北報導

今年3月23日在蘇伊士運河發生擱淺事件的「長賜輪」終於傳出日本船東與運河當局達成初步協議,可望在7月初脫離「苦海」,香港東方海外與中遠海運台灣公司指出,兩公司在船上約有480箱(20呎櫃)貨,估計部分貨品已經失去價值,估計有些貨主會採取棄貨行動。

「長賜輪」是長榮海運像日本正榮汽船租船營運,艙位與同屬海洋聯盟的東方海外、中遠海運與法國達飛共同分享,業界分析,船上從台灣出口的IKEA傢俱就有40個大箱(40呎櫃),相當於80箱貨,傢俱類貨品估計比較不會有貨損問題,但是季節性、時效性的貨品,還有蔬果等冷藏貨,恐怕收貨人拿到貨時已經無法販售或是已經出現貨損。

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有投保的貨品,就會交給保險公司處理,但是還是有部分低價品貨主沒有投保,這些貨主如果估算繳交共同海損後會虧錢,就會採取棄貨行動,將麻煩丟給船公司。

信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男指出,共同海損可以按照貨物到達目的港的價值來估算,也可以按貨物開出的發票價值來算,「長賜輪」因為貨多,較有可能按發票價值來算。

吳約男舉例,如果理算員算出貨主要承擔貨價的四成做為共同海損,有些貨雖然在市場上還能賣到一定價格,但是貨主估算加上內陸運輸費用與銷售成本後,認為不值得領貨,就會採取棄貨行動。

船公司對於棄貨就只好進行拍賣,拍賣的金額扣除拍賣成本,剩餘的金額需還給貨主,貨主還是要按拍賣所得金額來分攤共同海損,如果貨品已經沒有價值,就不需要分攤共同海損,但是其他貨主要承擔的共同海損金額就會因而拉高。

台驊投控、中菲行與捷迅都有貨在「長賜輪」上,已經根據船公司要求,讓託運人簽屬承擔共同海損的切結書。

對於海洋聯盟來說,現在市場運價這麼高,「長賜輪」能夠恢復自由,重新加入營運行列,大家就是多了賺錢工具。

關鍵字: 長賜輪

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