▲碼頭塞車已成常態，因而造成貨櫃拖車司機收入減少，還擔負染疫風險。（圖／業者提供）
記者張佩芬／台北報導
汽車貨櫃運輸同業公會全國聯合會秘書長李昭功指出，貨櫃拖車司機擔負我國進出口貨物運送重責，應屬於「第三類高接觸風險業者」，但是主管機關卻遲遲未將貨櫃拖車司機納入優先施打疫苗範圍，僅少部分駕駛因為航港局的專案有打到疫苗，但該專案在疫苗預約系統出來後中斷，地方公會已揚言串連抗爭，希望中央儘速安排施打疫苗。
李昭功表示，在北農事件爆發後，政府僅將路線貨運及一般貨運，造冊安排施打疫苗，卻漏了貨櫃運輸業者，經與公路總局交涉，該局運輸組原也同意造冊申請，但隨即因上級有不同意見而擱置，公會改向航港局爭取列入碼頭作業人員，最後經航港局的大力幫忙，交通部的交動會指示，航港局及港務公司將貨櫃運輸人員列入第三波造冊作業，在短短的幾天中完成造冊，放在第七類，如不能順利完成預約，則改列第三類，自己去各衛生所預約施打。
根據造冊結果，高雄港有2,338人、台中1,752人、台北港1,152人、基隆港812人，但其中僅台北港及基隆港部份司機完成施打，高雄及台中大部份還未完成施打就因唐鳳預約系統的推出而中斷。
疫苗的分配是否會順利撥下，出現很多揣測的消息，甚至說已完成造冊的人不能上系統預約，李昭功說，近一個多月每天有接不完的各地公會與相關業者陳情反映，聯合會也與政府機關交涉，但都沒有結果，汽車貨櫃運輸業就像孤兒，真是感概萬千。
7月15日正國會立委團隊，由主委陳亭妃等立委主持「紓困+防疫－運輸業」線上記者會時，李昭功表示，這一年來，疫情雖稍有控制，但世界各國港口塞港、航班延誤、缺櫃的問題日益惡化，貨櫃碼頭作業遲滯問題也隨之應運而生，碼頭塞車是常態，導致貨櫃車司機收入減少，甚至產生缺工情形，雖陸續和航政單位溝通要如何來改善，但並未獲得結論，致貨櫃運輸業的營運更加困難。
公會年初就向交通部提出紓困的要求，希望減徵牌照稅、汽燃費等，但未獲首肯，隨疫情之嚴峻發展，進入三級警戒，政府發布紓困4.0，但其內容還是聊無新意，抄襲舊版，未將我們的訴求列入考量，於是於5月25日向交通部建議說明貨櫃運輸是進出口貨物鏈上重要的一環，建請政府在規劃防疫措施時，請將本業列入考量減徵汽燃費、疫苗施打列入優先順序。但6月15日的回覆，竟然只是謝謝貨櫃貨運業從業人員於疫情嚴峻期間發揮關鍵效能，協助確保國家物流運作順暢，謹致謝忱，但對司機列入疫苗接種順序，忘了！對汽燃費減徵，要公會再提供疫情影響致營運困難情形之具體數據資料，供公路總局評估參考，再行評估必要之協助措施。
該會建請：
1、爭取紓困，倒不如自救，想辦解決碼頭塞車之困。
2、減免部份汽燃費，彌補營運上之缺口。
3、為確保國家物流順暢，希望對碼頭作業司機列入疫苗接種順序，紓困暫時不談，優先處理接種疫苗一事。
臺中市直轄市汽車貨櫃貨運公會理事長李文豐指出，貨櫃貨運司機攸關貨運進出口運輸，要面對更高的染疫風險，很多司機因為沒有打疫苗都不敢回家，被迫睡在車上，忍受夏季高溫或颱風豪雨實在很辛苦，已有司機甚至揚言，如果遲遲無法打到疫苗，不排除串聯全國貨櫃貨運司機罷工抗議。希望交通部能專案處理， 並由市政府協助安排司機們在週六於快打站施打疫苗，讓貨櫃貨運司機能安心工作。
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