裕民第二季每股賺1.22元「十年來新高!」 下半年運價樂觀上揚

▲裕民航運海岬型船「裕耀輪」。(圖/裕民提供)

▲裕民航運看好下半年散裝運價樂觀上揚。圖為裕民旗下海岬型船「裕耀輪」。(圖/裕民提供)

記者林淑慧/台北報導

散裝航運裕民公告第二季財報,單季稅後純益10.32億元,較去年同期成長高達898.02%,換算每股賺了1.22元,創十年來單季新高紀錄;裕民表示,下半年預期船噸供給量成長有限,市場仍將供不應求,並看好散裝航運的運價將樂觀上揚,挹注營運表現可期。

針對今年的散裝市場,裕民主管分析指出,今年受惠於全球經濟景氣由新冠肺炎疫情影響的谷底復甦,各國加速經濟基礎建設投資,刺激散裝原物料運輸需求,加上國際海事組織對船舶排碳規範及壓載水管理日趨嚴格,有助於老舊船舶加速淘汰,運價可望持續走升。

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▲裕民航運日前舉行股東會,由董事長徐旭東(圖中)、總經理王書吉(圖左)主持。(圖/記者湯興漢攝)

▲裕民航運日前舉行股東會,由董事長徐旭東(圖中)、總經理王書吉(圖左)主持。(圖/記者湯興漢攝)

依據國際貨幣基金(IMF)預測,今年全球GDP成長率約6%,各個市場中又以美、中需求相對突出,中國大陸今年GDP成長率有望來到8.4%。而大陸市場占全球散裝需求五成以上,隨著其經濟復甦,房地產需求回暖,帶動原物料需求,為推動今年散裝航運市場向上的主要動能,而中國鋼鐵需求占全球一半以上,也將逐步進入穩定高原期。

裕民指出,澳洲及巴西仍是主要鐵礦砂出口國,其中,巴西復產成長較快,淡水河谷公司(VALE)預期鐵礦石生產高峰將落在下半年,全年產能將增加9%來到3.5億噸。受惠煤碳、穀物、鋼鐵需求皆呈現正成長,BDI指數有望隨之續揚。

在供給方面,目前全球散裝船訂單在6%以下,處在歷史低檔,且全球船廠到2023年都以建造貨櫃船居多,未來散裝船2到3年內都將呈現低成長,再加上環保因素的汰舊換新,低運力成長有利於散裝市場復甦。

展望後市,裕民表示,目前市場依舊呈現供不應求狀態,裕民手握適逢船價較低時簽約入袋的14艘新船訂單,並配有最先進的設備及最環保的設計,有利於迎接未來持續看漲的散裝航運市場,挹注營運表現可期。

關鍵字: 散裝航運裕民

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