▲海岬型船現貨市場日租已達成本價3.75倍。(圖／裕民提供)
記者張佩芬／台北報導
散裝船運市場的海岬型船運費指數（BCI）繼本月10日單日指數上漲605點，創單日最高漲幅之後，本月13日單日上漲803點，再創新高，昨（21）日因鐵礦砂未如預期每噸跌破1百美元，礦商搶出貨，鋼廠搶買進，BCI上漲298點，來到6,785點，與本月8日的4,886點相較，兩周內漲幅高達38.87%，平均日租達56,269美元。
BCI在8月中有過一波暴漲，自8月15日的4,766點開始上漲，8月24日漲到6,206點，漲幅超過三成，之後出現震盪，這一波上漲從9月8日的波段新低4,886點起漲，昨日海岬型船現貨市場平均日租已是成本價1.5萬美元的3.75倍價。
在海岬型船帶領下，昨晚波羅的海貨船綜合指數（BDI）上漲106點，來到4,410點，創2009年11月23日以來新高，逼近12年新高。
雖然中國的鋼鐵減產計畫是一大利空因素，但另一方面因為美國與印度分別上兆美元的基礎建設計畫，帶來新的利多。
上週新加坡大型散裝船公司Berge Bulk執行長詹姆斯·馬歇爾 (James Marshall)在一項研討會上指出， 散裝船運的繁榮時間將持續兩年。
馬歇爾分析，後疫情時代帶來的強勁需求，美國的基礎設施和印度對電力的強勁需求，以及印度和中國的低煤炭庫存，都有利散裝船運。
另巴西最大礦商淡水河谷計劃在2022年將其鐵礦石產能提高至3.75億噸，將為海上鐵礦砂貿易增加3,000萬至3,500萬噸貨量，而各國造船廠因為塢位被貨櫃船占用，讓散裝船新增供給非常有限。
接續的2023年，市場也都相當看好，裕民航運副總經理張宗良上周五（17日）在該公司法說會上指出，全球有七成船隻未達國際海事組織（IMO）2023年環保節能定義，屆時都需要改裝船隻或減速以符規定，將造成船隻周轉率降低，而新造船訂單卻在歷史低檔，市場對船噸的需求將大於供給。
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