鐵礦石售價止跌回升 BCI昨晚大漲298點、兩周內漲近四成

▲ 裕民海岬型船最多,這一波運價飆漲受惠也最多。(圖/裕民提供)

▲海岬型船現貨市場日租已達成本價3.75倍。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

散裝船運市場的海岬型船運費指數(BCI)繼本月10日單日指數上漲605點,創單日最高漲幅之後,本月13日單日上漲803點,再創新高,昨(21)日因鐵礦砂未如預期每噸跌破1百美元,礦商搶出貨,鋼廠搶買進,BCI上漲298點,來到6,785點,與本月8日的4,886點相較,兩周內漲幅高達38.87%,平均日租達56,269美元。

BCI在8月中有過一波暴漲,自8月15日的4,766點開始上漲,8月24日漲到6,206點,漲幅超過三成,之後出現震盪,這一波上漲從9月8日的波段新低4,886點起漲,昨日海岬型船現貨市場平均日租已是成本價1.5萬美元的3.75倍價。

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在海岬型船帶領下,昨晚波羅的海貨船綜合指數(BDI)上漲106點,來到4,410點,創2009年11月23日以來新高,逼近12年新高。

雖然中國的鋼鐵減產計畫是一大利空因素,但另一方面因為美國與印度分別上兆美元的基礎建設計畫,帶來新的利多。

上週新加坡大型散裝船公司Berge Bulk執行長詹姆斯·馬歇爾 (James Marshall)在一項研討會上指出, 散裝船運的繁榮時間將持續兩年。

馬歇爾分析,後疫情時代帶來的強勁需求,美國的基礎設施和印度對電力的強勁需求,以及印度和中國的低煤炭庫存,都有利散裝船運。

另巴西最大礦商淡水河谷計劃在2022年將其鐵礦石產能提高至3.75億噸,將為海上鐵礦砂貿易增加3,000萬至3,500萬噸貨量,而各國造船廠因為塢位被貨櫃船占用,讓散裝船新增供給非常有限。

接續的2023年,市場也都相當看好,裕民航運副總經理張宗良上周五(17日)在該公司法說會上指出,全球有七成船隻未達國際海事組織(IMO)2023年環保節能定義,屆時都需要改裝船隻或減速以符規定,將造成船隻周轉率降低,而新造船訂單卻在歷史低檔,市場對船噸的需求將大於供給。

關鍵字: 散裝船運

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