承攬業趁火打劫? 馬士基每大箱收4千美元運費承攬業賣2萬美元

▲馬士基航運今年三度調升獲利預估。(圖/港務公司提供)

▲4千美元的運費承攬業賣2萬美元引發議論。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

有國際媒體報導,丹麥馬士基航運下個月起將直接處理來自託運人的貨物,儘量不經過承攬業,並指出該公司一個大箱(40呎櫃)收承攬業4千美元長約運費,承攬業卻以2萬美元賣出,市場傳出馬士基正研究如何懲罰承攬業。

而此同時,大陸媒體報導,有託運人對於近日原每大箱3萬美元的運費降到2萬美元感到欣慰,正設法加緊出貨,但是船公司不論歐洲線或美國線,除了極少數個案,很少超過2萬美元的運費,到底承攬業向託運人加收了多少費用,引發業界討論。

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業界指出,貨代業是大陸的稱呼,台灣相關法規定位為海運承攬運送業,歐美稱為為無船運送人(NVOCC)。長期以來不少貨櫃船公司都希望能直接服務進出口商,不要透過承攬業或貨代業,免得被賺一手,但因船舶快速大型化,能夠提供船公司貨源,並幫忙整併貨物的承攬業,也就與船公司建立了共存共榮的關係。

新冠肺炎疫情爆發後,因為疫情拖延太久,加上碼頭工人染疫等因素,造成缺工導致碼頭作業延誤形成的塞港現象,另一方面疫情創造新的需求,包括醫療用品、居家上班用品與健身娛樂器材等,疫情舒緩後的激增的消費需求等,讓貨櫃船運市場運價節節高升,屢創天價,而不少極端運價,主要是因託運人搶艙位,承攬業趁勢加高運費,也有託運人自己出出高價搶優先裝船的。

馬士基給承攬業每大箱4千美元的運費,承攬業以2萬美元賣出,是不良行為,還是合理收費,國內大型承攬業認為要看貨是運到哪?承攬業提供了那些服務?如果是運到美國或歐洲內陸的貨,提供的是戶到戶的服務,從卡車、倉儲、報關,每個環節都由承攬業負責,以目前市場行情,2萬美元是有的,有些特殊要求的貨物,2.5萬美元也算正常價。

不過大陸媒體也報導,大陸市場無良貨代事件頻傳,扣單敲詐、惡意欠款、強制收額外費用的事件不少,還有貨物被扣海外保稅倉未處理,進而累積高額的倉儲費用,負責的貨代業辦公室卻搬空不見人影的也有,託運人必須慎選承攬業,做好風險管理。

關鍵字: 貨櫃船運

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