BDI跌破1400點 但中小型散裝船仍享有好獲利

▲裕民航運與電信通訊設備商愛立信合作,共同打造船隊安全管理系統,提供「碰撞預警」與「海盜預判」等功能,可保護航運船隻避開危險海域。(圖/裕民航運提供)

▲BDI雖跌破1400點,中小型散裝船仍享有好獲利。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)經過連續12個交易日下跌,昨(24)晚跌破1,400點,來到1,391點,較本月6日的2,296點跌掉905點,跌幅39.42%,但是巴拿馬、超輕與輕便型船現貨市場日租都還享有不錯獲利,超跌的是海岬型船,日租僅剩6,935美元,不到成本價1.5萬美元的一半。

海岬型船運價向來大起大落,擁有該型船的中航(2612)與裕民(2606)指出,目前正是巴西雨季,出貨量有受到影響,但今年並未傳嚴重雨災,主要還因為中國大陸為了舉辦冬季奧運,考慮空氣污染問題,限制鋼廠產量。

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另一方面大陸礦砂庫存也偏高,目前約有1.5億噸,較正常量高出1千萬噸,因此買氣大幅減弱。冬季奧運2月20日才會結束,估計3月開始,礦砂交易就會逐漸活絡,運價也會回升。

第一季原就是散裝船運淡季,BDI這一波下跌,主要是受海岬型船影響,本月6日海岬型船現貨市場平均日租有19,535美元,到昨晚為止跌掉12,600美元,跌幅64.50%,巴拿馬型船從27,117美元跌到18,119美元,跌掉8,998美元,跌幅33.18%,但仍較一般成本價1萬美元左右高出約8,100美元。

超輕便型船日租從23,365美元跌到19,006美元,跌掉4,395美元,跌幅18.81%,與成本價近萬美元相較,高出約9千美元;輕便型船自24,024美元跌到19,598美元,跌掉4,426美元,與成本價9千美元相較,高出逾萬美元。

裕民高階指出,去年中國大陸對美採購的穀物因天候與價格問題未達到承諾數量,估計今年會重新談判並增加採購數量,有利中小型散裝船運費維持在良好水平。

在海岬型船部分,由於新冠肺炎疫情爆發已滿兩年,多國針對後疫情時代都有推動基礎建設計畫,將會推升煤炭與礦砂需求。另根據根據Alphaliner統計,2022散裝船年運力供給增長3.5%,需求增長4%,今年散裝航運市場後市是看好的。

關鍵字: BDI,中小型散裝船

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