台航迎接今年第二艘新船「臺進輪」 劉文慶接掌台航後已造12艘新船添獲利

▲台航新增生力軍「臺進輪」,毛利率超過五成。(圖/台航提供)

▲台航新增生力軍「臺進輪」,毛利率超過五成。(圖/台航提供)

記者張佩芬/台北報導

台灣航業公司(2617)今(17)日迎來今年所交付的第二艘6萬噸節能船「臺進輪(M.V. “ Tai Stride”)」。台航董事長劉文慶自2016年9月接掌台航後,分年訂造了12艘散裝船,為台航增添生財工具,也拉高公司獲利水平,船隊平均船齡僅3年多,新船與換約船以目前市場行情,毛利率都在五成以上。

台航今年3月底已加入一艘8萬噸散裝船「臺敏輪」,今天的「臺進輪」與預計9月交船的8萬噸「臺聖輪」加入,再加上本年尚約有7艘現有散裝船陸續換(續)約,按現貨市場租金,以全浮動或半浮動運價簽署一到兩年長約,換算每日收入在2.8萬元上下,以成本價1.2-1.3萬美元計,毛利率高超過五成。

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就造價來看,2017年公司同樣向大島造船廠訂造的兩艘6.4萬噸超輕便型散裝船,當時造價約2650萬美元,2020年疫情期間造價約2830萬美元,公司去年底接洽,今年初簽約的兩艘約3380萬美元,目前最新造價已經在3600萬美元以上,高低價差近千萬美元。

「臺敏輪」由台灣住友商事委託日本株式會社大島造船所建造之六萬噸級散裝貨輪,為採用NOx Tier3主機並達到EEDI (Energy Efficiency Design Index) Phase 3標準之節能船舶。

▲台航董事長劉文慶。(圖/台航提供)

▲台航董事長劉文慶上任5年多,分年訂造12艘散裝船,為公司大幅增添獲利。(圖/台航提供)

台航劉文慶董事長表示,散裝航運運價除受船噸供給影響外,在需求面與經濟景氣息息相關。由於疫情減緩,全球景氣全面復甦及供應鏈危機,造成歐、美及開發中國家通貨膨脹高漲,復以2月下旬烏俄戰爭爆發,引發進一步停滯性通貨膨脹疑慮。

為抑制通膨,美國聯準會已於今年3月中旬及5月上旬分別宣告升息1碼及2碼,今年仍會有升息計劃。預估今年散裝運價,只要烏俄戰爭沒有擴大到周邊國家,以目前戰爭及國際對俄羅斯的經濟制裁分析,對散裝航運整體延噸海浬並未造成負面影響,因此只要通膨沒有持續擴大,全球經濟應不致於落入衰退,運價即可維持不錯的水準。

劉董事長指出,「臺進輪」為散裝市場上接受度高 之船型,近來運價處於相對高點,已利用此一時機簽妥2年期的論時傭船合約,加上今年陸續換約的船舶,相信公司業績可望有不錯的表現。

▲台航2017年以來新船訂造狀況。(圖/台航提供)

▲台航2017年以來新船訂造狀況。(圖/台航提供)

另台航也經營工作船與客輪,目前有5艘60噸拖船建造中,兩艘1200匹馬力港勤船建造中,另可載客600人的「新臺澎輪」預計明年8月交船加入澎湖客運航線。

關鍵字: 台航,臺進輪 劉文慶,造12艘新船,添獲利

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