疫前10年海運市場差碼頭等費率遭嚴重壓抑 業界盼港埠費率較大幅調升

▲海運下游業者認為我國港埠費率嚴重偏低。(圖/業者提供)

▲海運下游業者認為我國港埠費率嚴重偏低。(圖/業者提供)

記者張佩芬/台北報導

我國現行港埠業務費率自民國87年至今,已經24年沒有調整,台灣港務公司今年4月提出了「港埠業務費合理化調整方案」,引起碼頭裝卸、貨櫃集散站與貨櫃拖車業者與碼頭工會等熱烈回響,指出疫前10年因為海運市場不好,下游各項費率都都遭嚴重壓抑,以致近幾年不少業者退出市場,需要較大幅調升費率以免供應鏈失衡情況惡化。

業者指出,近幾年因為工資上漲,加上一例一修規定,不論是裝卸公司、貨櫃場站或拖車公司,都出現停業或結束營業狀況,長此以往,很快台灣也會像歐美國家一樣,出現供應鏈嚴重失衡問題。

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業者舉例,港務公司訂的費率表,是經交通部核准的費率上限,可笑的是像500總噸以下小船,每小時碇泊費僅27元,國內線還打四折,比路邊停車費還低。

另外像貨櫃船的碇泊費僅訂到6萬總噸船舶,也就是約可裝載5千箱(20呎櫃)的貨櫃船,而早在2003年,香港東方海外貨櫃航運公司8千箱的貨櫃船就已問世,現在最大船都已到2.4萬箱。

近兩年海運市場大好,船公司也賺飽,下游業者認為港務公司應該較大幅調升費率,目前提出的平均調幅僅約一成,應該至少要調兩成以上,並根據船舶大型化趨勢,加訂費率級距。

港務公司董事長李賢義指出,公司去年就委託顧問公司研究調整方案,今年以來國內四大國際港已召開八場座談會,邀營運商與付費方討論,預計7、8月召開說明會,8月底前送交通部審核。

中華民國全國碼頭工會聯合會理事長施永林則指出,物價長年來漲幅已經高達34%以上,勞工的薪資也應該調整,該會認為港埠費率至少應調高兩成以上。

不過也有港務公司主管階級透露,國內業界一直存在惡性競爭問題,費率表訂的是上限,但是到現在還有業者提供低於上限不少的費率,希望這次上限提高後,業界都能共同合理調升費率,讓我國海運、港埠與陸運、倉儲都能有健全的發展。

關鍵字: 海運市場差,壓抑港埠費率 業界盼調升

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