海岬型船與BDI創雙創今年1月下旬以來新低 估第四季才能較明顯好轉

▲ 裕民海岬型船最多,這一波運價飆漲受惠也最多。(圖/裕民提供)

▲ 海岬型船運價跌破萬元,拉低BDI指數。(圖/裕民提供)

記者張佩芬/台北報導

波羅的海航運交易所今(15)晚公布的海岬型船現貨市場平均日租跌破1萬美元,為9104美元,創今年1月28日以來新低,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)1404點則為今年1月26日以來新低,不過中小型散裝船現貨市場運價都還比成本價高出六到七成。BDI是被海岬型船給拉低了,目前海岬型船運價較成本價低約四成。

有關航商指出,中國大陸的爛尾樓風暴,造成鋼鐵需求低迷是海岬型船運價跌破萬元的最主要原因,巴西-太平洋航線幾乎無貨可運,出現空窗期,大陸的限電措施恐雪上加霜,估計第四季才能有較明顯好轉。

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海岬型船今年以來表現一直不如中小型散裝船,年初至今現貨市場平均日租為18011美元,較去年同期的25172美元低了39.76%。今晚BDI報1404點,今年1月26日最低是1296點。

海岬型船運價一向大起大落,去年10月7日海岬型船日租曾經高達86953美元,以船噸供需狀況,業者原估今年市場可以有更好表現,但因疫情、通膨與俄烏戰爭打亂市場,目前看今年很難優於去年。

大陸的限電措施對於使用燃煤的煉鋼廠沒有影響,但是使用電爐的廢鋼處理廠就會受到影響,如果限電措施拖長,對於海岬型船來說就是雪上加霜。

需求疲軟破壞散裝船運市場,波羅的海航運交易所分析師表示,海岬型船運價繼續處於低迷狀態,兩大洋仍然缺乏新的貨盤,船東近期前景黯淡。國內業者估計,第四季才有機會見到較明顯好轉。

關鍵字: 海岬型船BDI1月底以來新低

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