超大型貨櫃船逾半數採用LNG 陽明今日開資格標、亞洲三家船公司已下訂

▲被稱為LNG冠軍的法國達飛航運,上個月開始下單訂造甲醇燃料船。(圖/達飛通運提供)
▲法國達飛目前已有11艘LNG雙燃料貨櫃船在營運當中。(圖/業者提供)

記者張佩芬/台北報導

陽明海運規劃建造的5艘1.5萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料船,今(6)將召開國際資格標,我國與美國、法國驗船機構高階均指出,LNG是目前能夠大規模使用的最低碳燃料,去年1月以來,超大型貨櫃船逾半數採用LNG;台船蒐集的資訊顯示,在亞洲地區,日本的洞雲汽船、新加坡的東太平洋航運與以色列以星航運都已下訂建造LNG貨櫃船。

陽明原來有機會成為亞洲第一家建造LNG貨櫃船的公司,但因該公司決策過程太長,讓其他船公司搶先,但公司退休高階指出,至少成為台灣第一家,不再是跟在長榮的後面。經營船舶出租的洞雲(CIDO)共訂造4艘1.5萬箱貨櫃船,東太平洋航運也是4艘同級船,以星航運則是以長租方式,由船舶出租公司賽斯潘(Seaspan)量身訂造10艘1.5萬箱LNG雙燃料貨櫃船。

之前採用LNG雙燃料的貨櫃船以2萬箱以上貨櫃船居多,但是克拉森今年8月2日公布的最新統計資料顯示,全球有41艘1.5萬箱建造中貨櫃船採用LNG雙燃料,交船時間最晚的排到2025年11月。

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克拉森數據還顯示,去年全求新造船訂單中,約有三成採用LNG雙燃料船,到今年年底,全球將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務。我國驗船中心與歐美驗船中心駐台高階指出,LNG船是當下減少碳排放最好的選擇。

目前,航運業排放量大約有23%來自貨櫃船,這一比例還將隨著全球貿易的增加而進一步提升。與傳統的船用燃料相比,LNG的溫室氣體排放量可以減少約20%,是目前能夠大規模使用的最低碳燃料,而且LNG燃料幾乎不排放硫氧化物和顆粒物,還可以顯著減少氮氧化物排放,是減碳要求下的主流船型,除了符合國際海事組織(IMO)2023年碳排放新規的船型,也避開歐盟明年開始徵收的碳稅。

目前法國達飛航運已有11艘LNG雙燃料貨櫃船在營運當中,地中海航運與赫伯羅德航運都有投資建造,其中赫伯羅德與陽明海運同屬THE聯盟,有利未來合作派船。

業者透露,達飛最早發展該型船,為了避免在亞洲加汽有困難,且考慮在歐洲加氣較便宜,船上的汽艙設計的特別大,加一次汽可供來回亞洲與歐洲間使用,LNG太貴的時候也可以轉換改用低硫油。

今年2月下旬大陸國際船舶網曾報導,油輪和散貨船未來18個月內以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍,去年汽車運輸船訂單幾乎全部採用LNG動力。

SEA-LNG曾在2020年進行研究,結果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比,LNG燃料保守估計在10年期限內投資回報率最高,投資回報期可短1-2年,並可以減少23%的溫室氣體排放。

關鍵字: 超大貨櫃船半數採用LNG陽明開資格標亞洲船東下訂

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