邊境開放後有法人看好航空客運 也有法人擔心客機過剩價格戰難免

▲桃園機場做好迎接解除邊境各項管制的準備。(圖/桃機公司提供)

▲邊境開放有法人看好航空客運,也有法人擔心客機過剩引發價格戰。(桃機公司提供)

記者張佩芬/台北報導

指揮中心昨(22)日宣布邊境開放分段實施,將全面邁向解禁之後,今天兩家法人出了截然不同的分析報到,有一家看好航空客運與油價下跌的雙重利多,但另一家卻是看到疫情期間國內四大航空公司新客機陸續交機,架數增加12%,且持續增加中,會有運力過剩,價格戰難免。

看好的法人認為,解封後商務客會最先復甦,觀光旅遊日本最被看好,而日本昨日已經宣布開放自由行,並取消每日入境旅客人次限制,疫情期間99%旅行社停業,業界龍頭雄獅旅遊持續營運,估計也將是恢復最快的旅行社;飯店則以晶華酒店最看好。

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航空部分估計解封後國人出國旅遊意願大幅增加,票價及載客率均能維持相對高檔,且近期航空燃油價格呈現拉回,對航空類股成本
面有正向幫助,長榮航空在疫情前客運佔比相比華航為高,因此受惠客運回升程度較大,列為投資首選。

但另一家法人指出,疫情之前的2019年12月底,華航、長榮、台灣虎航、星宇航空合計營運162架客機,目前已提高到182架大型客機,增加12%,且持續增加中。

疫情前的2019年,台灣一年出國1710萬人次,相當於每週平均33萬人次,預計今年09/26日每週開放6萬人次,10/13日每週開放15萬人次。粗估,台灣出國人次必須比2019年增加12%,達到1年1,921萬人次,平均每週37萬人次),航空雙雄的載客率 及客運獲利才能維持在2019年水準。

而星宇要越過損平門檻,就必須持續擴增機隊,達到經濟規摸,台灣航空客機的過剩壓力將會持續升高,價格戰是遲早的事。

另航空雙雄CB持續轉換,釋出籌碼,對股價不利;華 航可轉債餘額22.88億元,轉換價格 18.3元,今日收盤價21.40元,將可轉換成 125027張普通股;長榮航可轉債餘額8.81億元,轉換價格18.9元,今日收盤價32.75 元,將可轉換成46,614張普通股。

在收盤價已經明顯高於轉換價的情況下,華航跟長榮航的可轉債將會全數轉換成普通股,市場的籌碼將會更加混亂。

關鍵字: 邊境開放法人看好航空客運擔心客機過剩價格戰難免

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