星宇目標明年轉盈 台灣轉機客比例大幅落後香港、新加坡發展潛力大

▲星宇航空董事長張國煒(右三)與執行長翟健華(左三)率公司高階在法說會上,2646為該公司股票代號。(圖/星宇提供)

▲星宇航空董事長張國煒(右三)與執行長翟健華(左三)率公司高階在法說會上,2646為該公司股票代號。(圖/星宇提供)

記者張佩芬/台北報導

星宇航空(2646)昨(29)日下午在首場法說會上,提出要在明年轉虧為盈的目標,指出國外很多同業因解封後沒準備好,還出狀況,星宇人力、設備、航點都準備好了,尤其看好日本市場。另2016年桃機轉機客比率11%,香港赤臘角機場/新加坡樟宜機場同期轉機比率30%及27%;以台北為中心,5小時內可以到達亞洲主要城市,商機龐大。

星宇指出,2019年桃機客運/貨運量,分別是4,869萬人次/281萬噸,桃機預測,2040年,客運/貨運量將達8,200萬人次/402萬噸,潛在市場龐大。

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亞洲同業阿聯酋/卡達/新加坡航空,2019年客運量(RPK)是288,148百萬/170,463百萬/140,999百萬;國籍航空(長榮航+華航)同期RPK合計僅91,216百萬。星宇沒有要跟國內兩家競爭,是放眼亞洲市場,以此角度看,星宇進入市場後的新增運力並不大。

若以同樣營運規模看,新機型燃油成本可減少20%~25%。星宇全部採用Airbus全新客機,各機種組員轉訓只需兩周;若是波音及Airbus轉換需要半年。機隊硬體同業可以模仿,星宇的強項是軟體,包括內涵、態度及文化;國內同業營運時間較久,比較會有僵固的問題。

在票價方面,目前同業台灣-北美商務艙定價15~22萬,星宇會超過這個價格。星宇分析,2022年6月全球航空客運已恢復到疫情前7成,近期隔離天數縮減+開放轉機,客運需求有成長;雖通膨及升息因素影響消費,仍看好後續市場。

貨運部分目前市場貨運載能低於2019年同期,因此價格高於2019年,其中越太平洋航線比較好,星宇的A350-900明年4月飛洛杉磯就可提供月太平洋航線貨運服務。未來客運復甦、機腹可運載量增加,會影響價格,星宇目前沒有全貨機,受到的影響小很多。

星宇將將2023年轉虧為盈列為目標。國外很多同業因解封後沒準備好,還出問題,星宇人力、設備、航點都準備好了,尤其台灣疫情前每年前往日本600~700萬人,日本來台100多萬人,明年解封後需求起來,預計就可以轉虧為盈。

星宇在答覆法人詢問時指出,公司有計劃購買全貨機,可能是Airbus 350,該機型2024年會推出,優點是跟客機同樣是Airbus,可省營運成本,缺點是材料是複合材,毀壞不易修。波音的777X也有可能,是鋁合金材料,容易維修,還在評估中。

貨運市場盈虧波動大,市場好壞時運價相差20倍,過去華航及長榮航貨運很常虧錢,貨運機隊不會大,以客機腹載貨為主,長期貨運占營收比重可能是20~30%。

對於低成本航空的競爭,星宇認為客群不同,預計不受影響。為避免疫情再發生、影響營運,國內線雖不賺錢,星宇表示將規劃進入國內線營運。原規劃與立榮合作,現在星宇董事長張國煒辭掉立榮董事長了,考慮國內線飽和狀況及適合國內線的ATR機型不好訂,會延後進入。

在與立榮合作的可能方面,星宇表示空間不大,因為兩岸目前處於停止協商狀況,星宇短期內無法進入中國市場。

公司股票上市的時間點,政府有鼓勵多元上市的計劃,標準跟過去不同,依這個標準,估計上市的時間點落在2024年。

關鍵字: 星宇明年轉盈台灣轉機客比例落後港星發展潛力大

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