BDI近月回升82.38% 煤炭運輸估未來幾年可能支撐整個散裝船運

▲慧洋海運船隻。(圖/慧洋提供)

▲煤炭運輸估未來幾年可能支撐整個散裝船運(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI),在過去一個月反彈了82.38%,上周五收在1760點,各型船都在獲利水平之上。貿易風訪問投資銀行Jefferies(傑富瑞) 的分析師Omar Nokta,他表示,中國振興經濟和對房地產行業的努力應該有利於散裝船運,另全球能源短缺拉高煤炭需求,有可能在未來幾年支撐整個散裝船運。

在今年8月31日BDI跌破千點,收965點之後,指數隨即快速回升,過去一周雖小幅下修3.18%,但一個月來卻已上漲82.83%,其中煤炭運輸是重要支撐,國際能源署預測,2022年全球煤炭銷量總量將達到80億噸,重返2013年創下的歷史高位。

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中航(2612)上週四在法說會上指出,歐洲8月煤炭進口年增近1倍,冬季需求看增,加上澳洲、巴西鐵礦砂出口第三季開始回升,估第四季散裝船運有望出現反彈行情。

傑富瑞分析師認為,全球對煤炭的需求尤其能阻止運費下跌,並可能在未來幾年支撐整個行業,另中國官方積極干預爛尾樓事件,恢復房地產建設,有利鐵礦砂需求,也能支持散裝航運。

今年8月11日,歐盟對俄羅斯的煤炭禁運正式生效,歐盟去年自俄羅斯進口3900萬噸煤炭,占歐盟煤炭進口的36%;另一方面,俄羅斯減少對歐盟天然氣供應,加上歐盟多國水力等可再生能源受乾旱影響減弱,逼得非常重視減碳問題的歐盟,不得不重啟燃煤發電,造成煤炭需求上漲。阿爾戈斯諮詢公司數據顯示,今年1月到8月,德國煤電廠發電比去年同期增加了31%。

而歐盟對俄羅斯的煤炭禁令生效後,歐盟不僅加大了從更遠地區進口煤炭的力度,還增加了煤炭進口的數量,進口國包括美國、澳大利亞、南非、哥倫比亞等。而歐洲最大產煤國波蘭此時卻傳出因為煤炭越挖越深,開採成本太高,出現缺煤問題,不但無法輸出煤炭,還需要進口應急。

Omar Nokta指出,全球對煤炭的長期需求應該會在一段時間內提振散裝船運市場,積極的一面是,煤炭出貨量將在幾個季度甚至幾年內保持上升趨勢。他指出,這對船東來說是個好兆頭,因為煤炭在乾散貨市場中佔有相當大的比例,佔所有貨物運輸量的近25%,鐵礦石則佔近30%。

以鐵礦石為主要貨載的海岬型船,和以運煤的巴拿馬型船運價在8月下旬觸底,在煤炭和鐵礦石需求增加的情況下,散裝船運市場應該會看到更好的日子。

海岬型船現貨市場平均日租在8月31日跌至2,505美元,上周五已回到16214美元;巴拿馬型船現貨市場日租8月31日跌到10,956美元,上周五回到18742美元。

超輕便與輕便型船運價表現最穩定,8月31日兩型船現貨市場平均日租是17881與16240美元,上周五分別為18292與18159美元,歐盟改以長途貿易進口煤碳,對巴拿馬型船和小型散貨船都是有利的。

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