明年海空運市場難預測 台驊無重資產折舊負擔、維持獲利無虞

▲台驊董事長特助兼發言人萬心寧主持今日法說會。(圖/記者張佩芬攝)

▲台驊董事長特助兼發言人萬心寧主持今日法說會。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

台驊投控(2636)今(30)日下午舉辦法說會,公司發言人萬心寧指出,2023年對貨主和船公司都將是充滿挑戰的一年,台驊以提供運輸物流服務為主,虧損業務不會接,業務也日益多元化,也不像船公司或航空公司有龐大重資產折舊負擔,明年獲利無虞。公司後續將在跨境電商與中國大陸的內貿物流這兩項高成長業務多做努力。

台驊指出,根據航運機構Drewry統計,貨櫃船全球總運力約2,600萬箱(20呎櫃),2023年新船交付約260萬箱,新增運力佔現有總運力10%。但新船交付非一步到位,所以實際上供給的增加情況沒有外界預測的嚴重。

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隨著ESG、環保要求下,像是2023年初IMO環保新規的實施,老舊船舶面臨拆解、減速航
行,改裝脫硫塔,都將削減運力3%~5%。

由於貨主計劃減少貨運量,而船公司將尋求最大化運量,因此續簽長期合約的談判將變得複雜。另市場將因通膨壓力、地緣政治因素、供應鏈更動、中國持續的COVID清零政策以及需求疲軟、擁堵緩解和運能增加的組合而變得更為複雜,更難以預測。

空運部分隨著全球經濟放緩,航空貨運市場繼續萎縮。市場情報公司Xeneta上周報告指出,空運市場10月份的貨運量較去年同期下降8%,需求連續第八個月下降。

運力復甦也停滯不前。根據Xeneta的資料,可用的腹艙和貨艙空間仍比疫情前的水準低7%,這是運費保持相對較高的原因之一。

自去年12月以來,全球航空運費下跌了三分之二,較去年同期下跌了約25%,至每公斤3.15美元。但由於運力短缺,以及航空公司和機場勞動力短缺,限制了航班和倉庫的生產力,因此仍幾乎是2019年的兩倍,空運運價的下降並不像海運運價那麼劇烈。

2023年在許多經濟和地緣政治的不確定性下,預期航空運價走向仍不易上漲,原因是消費者在商品的支出減少,出口貨物轉向艙位充裕運價便宜的海上服務。

中歐班列業務部份,班列開行規模不斷擴大,運輸貨物品項已達5萬種,2021年運輸貨值由80
億美元提升至749億美元成長9倍,在中歐貿易總額的佔比從1.5%提高到8%。

隨著跨境電商專列、郵政專列、“班列+貿易”及“班列+超市”等新型服務業態快速發展,相對海空運面對港口罷工及油價上漲等營運風險,鐵路運輸更可展現運期短、運費低等優勢,並不斷拓展與升級運送貨品的質與量,分食新型服務業態這塊大餅。

在中國大陸的內貿物流方面,中國為全球最具規模的電商消費市場之一,龐大的內需消費及生產供應鏈的「雙經濟模式」對於倉儲運輸需求將持續增長,隨著中國有望放寬防疫措施條件,且市場期待11月G20拜習會有望緩解過去
美中貿易緊繃關係,中國內外銷需求將逐漸回復熱絡,在「雙循環經濟」模式,對於內貿倉儲運輸需求將持續增長。據上海國際航運研究中心預測,2022年內貿運力供給較去年同期成長4%,需求成長6%。

關鍵字: 明年海空運市場難測台驊無重資產獲利無虞

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