中聯航運與安通結束聯營合作達成友好和解 和解金4.7億人民幣

▲中聯航運華南-美西的TPC航線,已做過船隻汰小換大的升級措施。(圖/翻攝自中聯航運網站)

▲中聯航運在撤掉歐洲線後,美西線將繼續營運。(圖/取自中聯航運網站)

記者張佩芬/台北報導

上海中聯航運與招商局旗下的安通控股公司,今(8)日下午宣布達成友好和解協議,中聯將支付4.7億人民幣作為和解金,並返還租自安通的12艘貨櫃船,中聯本月初開出歐洲線最後一班船後,將撤線止虧,美西線則換自有船與部分租賃船繼續營運。

中聯航運與安通控股公司在2021年3月開始聯營合作,其核心內容是安通所屬12艘貨櫃船加入中聯航運的歐洲線和美西航線,取得不錯的效益,也幫助客戶解決一些艙位緊張問題。因今年8、9月貨櫃船運市場快速轉壞,市場運價下修速度高於預期,而市場艙位供應過剩,因此中聯決定退出歐洲線,同時,將美西航線定位為Amazon和電商客戶為止的精品航線,所以小船隻更合適。

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兩家公司經過兩三個月的協商,決定友好終止合作,相應的安通的12艘貨櫃船相應退出。今下午安通公告雙方已友好達成和解協定,中聯擬付出和解金4.7億人民幣,全案尚需經股東會同意方可生效。

中聯航運和安通控股船隻是聯營合作經營歐美線,不是簡單的租船關係。安通公開中聯的解除合作通知中寫道:「雙方前期合作取得良好效益,現因國際形勢巨變,導致與之息息相關的國際航運市場一路急轉直下呈雪崩式暴跌,面對如此重大危機,經中聯航運及中聯香港實際測算,聯營歐美航線已經難以維持正常經營,必須及時加以調整、儘快採取止損措施」。

業界分析,安通12條船原來是跑內貿的船,通過雙方戰略聯營合作,內外貿雙循環,安通參與了中聯航運回應進出口商需求開闢的歐洲和美西航線,也分享到市場高峰時候的紅利,一直賺錢賺到今年第三季,現在及時退出,可以說是雙方最大程度的收割,也是非常理性的做法。

其實安通這次這個聯營合作是延續了去年3月簽的戰略合作協議,雙方根據合作航線的航線收益情況,按航線毛利各分成50%。合作基礎是大家一起賺市場的錢,這次雙方已經研究和協商了一段時間,最終選擇了一起退出的決定,並通過友好協商結束合作,也是雙方相互考慮對方立場,而不是單方承擔全部市場風險,是成熟的戰略合作的表現。

和解金雖然4.7億人民幣,但對於去年獲利21.61億人民幣,今年上半年獲利12.8億人民幣的中聯來說,是完全可以承受的。而且這些船舶在11月30日已經結束協議及相應租約,中聯在目前下行的租船市場可以有更多選擇。經過果斷的壯士斷腕,可以讓中聯航運接下來相對輕裝上陣,在這些年各家船公司或多或少有高租金船舶情況下,中聯航運或可在穿越周期、應對挑戰方面,保持相對有利的地位。

中聯航運稍早已正式發布訊息,表示將繼續運營美西航線,新的船期表上安排的船隻,有中聯自有船,有市場新租船,也有安通個別過渡船舶,結合中聯近期在美國LA和深圳舉辦的客戶推介會以及Amazon對他們的評價和支持,打造精品航線和電商航線的定位。這次美國在黑色星期五的購物數字創曆史新高,加息可能的放緩,以及中國經濟疫情管控放鬆,經濟發展可能的出口爆發,谷底持續一段時間後適當反彈是可能的。

至於歐洲航線,基本上是2萬箱(20呎櫃)大船和海運聯盟的天下,中聯以4千箱小船能賺了一年半的錢已經是奇跡,想繼續跑下去原本就可能性不高。至於中聯航運傳出已經試航半年的東地中海航線進一步加強,業界則認為後續發展有待觀察。

中聯航運本來就是亞洲區內航線公司,這兩年是三條戰線都在發展,除了歐美長線,東南亞短線,印巴、中東長線也透過聯營合作,共同派船方式參與營運,中聯航運已經對外表示,基於RCEP增長的市場需求,下一步會更加專注和投入亞洲區內航線。

關鍵字: 中聯航運安通結束聯營友好和解 4.7億人民幣

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