貨櫃船公司的小確幸 船用燃油與船員雇用成本雙降

▲今年歐洲線長約價是去年的2.5到5倍。(圖/港務公司提供)

▲船用燃油與船用雇用成本雙降,是貨櫃船公司眼前的小確性。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船公司的疫情紅利已經消退的差不多,根據德魯里貨櫃運價綜合指數(WCI)本月19日的數據,當日運價與去年同期相比下跌了79%,而經過疫情洗禮,船公司在各國的碼頭、內陸與倉儲費用都已大幅調高,員工薪資也有調升,眼前唯二的小確信是船用燃油跌了,船員的雇用成本也降了。

我國船公司所擁有的權宜籍船,約有七到八成聘僱的是大陸船員,疫情期間因為很多國家航空客運航班太少,甚至完全停飛,船員出不來,而商船多數都有彎靠中國大陸,紛紛拉高大陸船用雇用比例,結果造成大陸船員薪資節節高升,疫前船長不到7千美元的薪資,漲到1.1-1.2萬美元,去年10月13日我國解封後,船東紛紛設法改聘東南亞其他國家船員,大陸船員薪資才被壓下來,目前大陸船長薪資在9000-9500美元之間,且持續回調當中,如果是東南亞國家船長,約在8千美元左右。

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另疫情期間因為船員在船隻彎靠各國港口時,都不能下船散心,加上船員更換困難,很多船員只好應船公司要求,延後下船時間,船公司需要支付疫情津貼安撫船員,有散裝船公司負責人就曾透露,巴拿馬型散裝貨輪原本每日1.1萬美元的成本,因而加高到1.3萬美元,也就是每天全船船員要加給2千美元的疫情津貼。

另因空運航班太少,機票高漲,更換船員還有船員隔離期間的旅館等食宿費用支出,讓用人成本不斷墊高,現在隨著疫情解封,船員雇用成本持續降低中。

在船用燃油部分,去年6月低硫油每噸首次突破1千美元,與高硫油的價差最高曾經超過5百美元,雙創新高,該月15日的紀錄顯示,新加坡船用低硫油每噸1098美元,高硫油每噸630美元,價差為468美元,而昨(24)日新加坡低硫油每噸698.50美元,已較高峰價下跌約36%,高硫油每噸426美元,較高峰價下跌約32%,高低硫油價差則為272.5美元。

貨櫃船公司當初安排船隻安裝脫硫器,多是以高低硫油平均價差約2百美元來估算成本,萬箱級貨櫃船安裝脫硫器需花費7到8百萬美元,船隻進塢時間約40天,以1.4萬箱船一年航行180天計,每日用油110噸,高、低硫油價差200美元計算,一年價差396萬美元,脫硫器折舊期訂為5年,扣除每年攤提的160萬美元,單艘一年可省下236萬美元,等於每艘船每天省下1.31萬美元,而以目前的油價,節省的費用仍較原預期高許多。

關鍵字: 貨櫃船小確幸船用燃油船員雇用雙降

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