貨櫃船公司跨聯盟合作日增 謝志堅指出主要目的在分散風險

▲船員是高薪行業,但要經過國家考試。(圖/港務公司提供)

▲貨櫃船運市場低迷,跨聯盟合作案日增。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

貨櫃船運市場低迷,業界的跨聯盟合作也明顯增加,陽明海運前董事長謝志堅分析,例如聯盟某家成員想開新航線,其他成員無意租用艙位,是被允許向外發展的,因此有了跨聯盟合作,這在過去就有不少案例,近半年突然增加,其實分散風險是主要考量。

知名海運諮詢機構Alphaliner,近日發表分析,指出馬士基在與地中海航運拆夥後,可能尋求的合作對象,法國達飛、赫伯羅德、以星航運等都被點名;而馬士基海運業務首席產品官Johan Sigsgaard日前表示:「我們無意組建一個新的大型聯盟,不會和其他船公司有全面的合作,但會有更具體的合作。」這樣的說法暗示,馬士基與其他船公司和其他聯盟的合作會增加。

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謝志堅笑說,跨聯盟有點像婚後允許在外面交朋友,實際上目前三大海運聯盟的合作多數都僅在東西向幹線運輸,也就是亞洲-美國、亞洲-歐洲與歐洲-美國,南北向與亞洲區間航線幾乎都沒有在聯盟合作範圍內,就有報導指出,2M聯盟有合作的運力,僅佔地中海總運力的24%左右,佔馬士基的三成左右。

Alphaliner分析,未來市場需求可能在很長一段時間內持續低迷,有鑒於此,貨櫃船公司跨聯盟合作可能會越來越普遍。就在這個月,THE聯盟成員赫伯羅特與海洋聯盟成員達飛,開始在達飛亞洲至北歐的FAL3航線上進行艙位共用,目的為加強航線覆蓋範圍。

Alphaliner透露,達飛和THE聯盟成員ONE(日本海洋網聯船務),日前也提交了跨太平洋航線艙位交換協定的修正案,在達飛運營的Pearl River快線和由ONE運營的FP1環線,進行艙位互換。

另在去年7月,ONE和海洋聯盟成員長榮海運也向美國聯邦海事委員會(FMC)提交了一份跨太平洋航線的艙位交換協定,ONE將參與海洋聯盟的亞洲-美國西海岸HTW環線運營。該航線掛靠台北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭,目前是由長榮海運配置7艘1.2萬箱(20呎櫃)貨櫃船營運。

而長榮海運將參與THE聯盟在北歐、亞洲和美國西海岸之間的FP1鐘擺航線運營,該航線目前由ONE旗下15艘9000箱~9600箱貨櫃船營運。

大連海事大學教授李振福在接受大陸媒體訪問時表示:「究其根本,跨聯盟是對於預期市場的現實應對,是聯盟模式的一種延伸,也是聯盟的一種形式。」

他認為,貨櫃船公司為追求市場效益的最大化,可能將越來越多採用盟上盟的跨聯盟模式,使海運聯盟得到進一步延伸。大陸媒體則用抱團取暖來形容跨聯盟的合作。

關鍵字: 貨櫃船跨聯盟謝志堅看分散風險

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