不造節能船就等著被淘汰 但高船價讓散裝船公司難出手

▲慧洋海運船隻。(圖/慧洋提供)

▲船公司都想造節能船,但船價太高難出手。(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

慧洋海運(2637)董事長藍俊昇在2021年6月曾經指出,船公司不造節能船就等著被淘汰;時間過去兩年,船價越漲越高,航運諮詢公司估計因為綠色目標,造船熱潮可能延續幾十年,而國內幾家散裝船公司都已多年未造新船,但也坦言因為船價太高,實在很難出手。

以8萬噸巴拿馬系列卡爾薩姆型船來說,2017年造價約2500萬美元,現在在中國大陸造約要3500萬美元,漲幅高達40%,在日本造甚至要4千萬美元。過去兩年散裝船公司雖然都有獲利,但是與貨櫃船公司的狂賺相去太遠,沒有能力與貨櫃船公司搶塢位造船。

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今年貨櫃船運市場景氣明顯走下坡,貨櫃船公司搶造船舶熱潮趨緩,卡爾薩姆型船船價約下修1百萬美元,但是對於不少散裝船東來說,造價還是太高,而且現在造也要2026年下半年以後才能交船。

目前國內已多年未造新船的上市櫃相關散裝船公司,包括陽明海運(2609)旗下的光明海運、四維航運(5608)、新興航運(2605)與益航(2601)等,新興去年有買進10年船齡的現成船,也表示想鎖定船齡5年左右的現成船買進,但並不容易。

光明海運因為官股企業身分,被認為是戴了緊箍咒,目前已經超過10年沒有建造新船,在母公司2020年初發生高階主管因10年前售後回租船舶被認為租價過高,遭降職處分後,讓該集團高階更是沒有人願意承擔造船的風險,近幾年船價高漲,造就是追高,幾次討論投資建造新船都是沒有下文。

但是像慧洋、裕民(2606)、中航(2612)、台航(2617)與正德(2641),都有持續建造新船,其中除了各家財務條件不同、企業文化不同、領導階層的考量也是關鍵因素。業界分析,還沒造的應該還是想造,尤其在日益升高的環保要求下,但是因為通膨、原物料高漲,以及節能船或新燃料船偏高的成本,現在實在看不到船價何時能有較明顯回檔。

而波羅的海國際航運公會(BIMCO)稍早發布的分析預測,未來10年需要拆解的船舶超過1.5萬艘;英國諮詢公司航運策略(Shipping Strategy)則敦促船廠大規模增加產能,以確保達到國際海事組織(IMO)規定的綠色目標,甚至預言新的造船熱潮可能會持續幾十年。

關鍵字: 不造節能船被淘汰高船價散裝船難出手

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