▲六歲的超輕便型散裝船賣到逾新造船九成三價。（圖／慧洋海運提供）
記者張佩芬／綜合報導
兩艘日本建造，船齡六年的超輕便型船(Ultramax)，傳出以每艘售價高達3750萬美元售出。目前該型船造價約4000萬美元，二手船賣到逾新造船九成三的售價，讓業界相當震撼，慧洋海運(2637)與裕民海運(2606)高階指出，目前下訂單約要四年時間才能交船，而這幾年市場確實看好，拿到船立刻可以賺錢。
德國散裝船巨頭Oldendorff Carriers傳出同意以高達7500萬美元出售兩艘Ultramax散裝船，英國海運諮詢機構MSI的報酬分析顯示，這樣的高價已假設未來盈餘強勁且殘值異常韌性。
根據船舶經紀商消息，2020年在日本建造的62,600載重船Benjamin Oldendorff與Britta Oldendorff，售價介於3,700萬至3,750萬美元之間。孟加拉的梅格納集團已被經紀人列為可能買家。其航運部門Mercantile Shipping Lines近年來積極購買Ultramax船舶。奧爾登多夫和梅格納都未公開證實此交易，市場報告顯示，船隻預計於2027年底交付。
裕民航運高階指出，六年船售價一般是造價的八成，能有這麼高的成交價，應該與目前下單需要等到2030-2031年才能交船，而未來幾年市場運價看好，買主手上也掌握有貨源，因此願意出高價買進。
慧洋海運高階則指出，日本建造船舶原就可以賣到比較好的價格，對於造船廠來說，散裝船屬於獲利較低的船型，日本造船廠建造高達3億美元的潛水艇，以及化學品等特殊船，現在除了熟客，很少接一般商船訂單，而且塢期排到2031年，現在接單風險嫌高。
因地緣政治與港口擁擠等因素，目前船隻航行天數都明顯增加，低齡船舶節能效率高，每天比同噸位老船可省約兩噸耗油(今天新加坡低硫油每噸816.5美元)，一天可省下約1500-1600美元，以該型船一年航行約250天計算，一年就省約38.75萬美元，船舶出租價格也能高於老船。
另外目前還在進行的俄烏戰爭與美伊戰爭隨時有可能結束，戰後重建是散裝船的最大商機，而且估計是十年以上的重建商機，伊朗有9300萬人口，烏克蘭有3500-4000萬人口，市場規模都不小。
至於Oldendorff為何會出售兩艘僅約六年船齡，且仍處於商業營運黃金期的高品質船隻，裕民與慧洋高階認為應該就是先獲利了結，資金用來做新的投資。
Oldendorff自2025年初以來已處置十幾艘船，通常是船東願意長期保留的類型。國際媒體分析，Oldendorff賣船顯示公司考慮的不僅僅是船舶持續產生營運利潤的能力。同時也在評估持有這些資產的預期回報優於高價出售船舶。
MSI指出，散裝船獲利與新造船合約價格均處於長期高點，二手價格也隨之上升。在某些領域，評價相當高漲，今年上半年海岬型船資產價值約為2000至2025年期間平均值的25%至50%。較高的價值並不代表市場處於泡沫中。關鍵問題是，未來需要多少盈餘和殘值，才能證明今日的購買價格是合理的。
讀者迴響