兩岸歐洲線都傳出每大箱出現低於4千美元運價 失了旺季行情

▲歐洲線已出現每大箱低於4000美元運價。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／綜合報導

第三季是歐洲航線旺季，但是才8月上旬，兩岸貨櫃船運市場都傳出已經有部分船公司報出每大箱(40呎櫃)低於4000美元的運價，與7月初的5500美元相較，已經下跌27.27%，月內估計還會下修，已經失了旺季行情。

歐洲線因為多數貨櫃船公司都是安排2萬箱(20呎櫃)以上超大型貨櫃船在營運，運費水平長期低於美國線，在今年5月上旬，每大箱運價僅有2100-2300美元，5月中下旬提升至3000美元，6月初再大幅調升至約5000美元，7月1日的例行漲價，讓每大箱達到今年高峰價5500美元，但僅3日行情，7月4日跌回至5000美元，7月18日德魯里貨櫃運價指數上海到歐洲報每大箱4342美元，次日上海航運交易所的貨櫃運價指數(SCFI)歐洲線則報5130美元，顯示兩個指數統計方式不同，市場運價高低差也頗大。

上周四(6日)德魯里報上海-鹿特丹每大箱運價4653美元，SCFI上周五則報5730美元，但是就在上周五，台灣大型攬貨公司就收到4400美元的報價，本周大陸航運網站也報出相同運價，且兩岸業界則都已傳出部分貨櫃船公司報出低於4000美元的運價。

攬貨業指出，因為紅海危機未解除，荷莫茲海峽遭封閉，歐洲進口商考慮市場不確定性，與美國線一樣都有提早進貨現象，因此5月開始運價就逐步攀升，在7月初達到高峰，之後開始下修，顯示旺季已提早結束，即使萊茵河缺水造成內河運輸量減少，也沒能幫助提升運價。

大陸市場的期貨價格也已提前下跌，8月3日，上海出口歐洲航線期貨指數(SCFIS)報3519.81點，馬士基最新的出貨計劃預估，EC2608(合約代碼)結算價格預計介於3034至3130點之間，而10月期貨合約估值在1400至1850點之間。

2023年到2025年，9月期貨合約較8月下降超過25%，最高跌幅達41.23%。目前，9月期貨合約已較8月現貨市場低35%，被認為市場一致預期下半年亞歐航線需求疲弱及運力過剩。