多家船東互保協會擴大戰爭責任險不保範圍 承保系統結構性收縮

▲胡塞武裝持續攻擊商船，紅海危機難解，讓P&I擴大高風險區。（圖／路透社）

記者張佩芬／綜合報導

根據《皇家公報》和《船舶與掩體》等外國媒體的公開資訊，多家船東互保協會(P&I)上周五(14日)公告，本月16日起調整明確界定了一個新的高風險覆蓋區域，包括紅海、亞丁灣及印度洋西部北緯25°30′以南的大片區域。同時，巴卜·曼德海峽分流航道區、葉門沿海水域及沙烏地大部分紅海海岸線被指定為戰爭風險排除區，也就是這些區域不承保戰爭責任險。

對此國內保賠業高階說明，P&I不保的是租船營運的船隻，P&I互助式會員的自有船舶航行這些危險地區還是有戰爭責任險可保的。

這份由國際保賠協會集團(IG Clubs)旗下各協會，如Nritannia、Gard、The Swedish Club、NorthStandard 、JPI等發布的通告，本質上是因應國際再保險市場收緊政策，宣布在特定高風險海域擴大expands「戰爭責任險不予承保」的範圍。

這次P&I公告的重點包括：

1．除外不保水域範圍擴大：原本針對紅海、亞丁灣及印度洋周邊設定的戰爭險除外邊界向北延伸擴大，例如將紅海除外界線從原本北緯18°N擴大至25°30'N以南，將更大範圍的紅海水域及周邊通道納入除外不保清單。

2．啟動解約與重簽機制(Notice of Cancellation)：保賠協會依約向會員發出72 小時解約通知，在期限屆滿後自動以「納入新除外範圍」的新條款重新生效。

3．主要受影響的險種與對象：這項調整主要針對商業再保市場支持的非互助險種與附加條款，包括租船人責任險(Charterer's Liability)、 固定費率保賠險(Fixed Premium P&I)、非攤付型附加險(Non-Poolable Extensions)及各類附隨險產品(註：標準保單下的互助式入會mutual entry的船東其戰爭責任險仍不受此特定解約通知直接影響，換言之在IG 集團裡以互助式互相攤付類型入會的船東會員們其戰爭責任險承保不受影響。)

4．船舶營運的實質影響與應對方案-進入該水域自動除外：受影響的船舶若進入上述劃定的危險水域，因飛彈攻擊、無人機襲擊、水雷或武裝衝突所產生的第三方責任與損失，原本附帶的戰爭險將不予理賠；加費購回保障(Buy-Back Cover)：如果船舶必須航經該除外海域，被保人如不能直接依賴現有一般保單，則必須在船舶進入該區域前向保賠協會提前申報，並額外支付加費(Additional Premium, AP)以「購回」該航次的戰爭責任險保障。

不過國內保賠業者認為，台灣的船東不太可能安排船隻航行這些危險區域，根據過去經驗，會航行危險區域的是部分歐洲及希臘船東，或是與伊朗關係良好的俄羅斯、中國大陸船隻。

大陸媒體則評論，持續的紅海危機正從傳統航運安全問題深深滲透到航運金融與保險領域，成為重塑亞歐航線營運格局的核心變數。國際權威的P&I協會調整承保規則，重點在於收緊紅海及周邊水域戰爭風險的保障範圍。這標誌著紅海航運風險從「地緣政治安全動盪」轉向「市場驅動成本上升」的關鍵轉變正式完成。

此調整涵蓋廣泛範圍，強化武力，並以集中的實施時程實施，直接推高船東、租船人及貨主的跨境物流成本，進一步加劇亞歐航線供應鏈的不確定性。

從產業趨勢來看，保險公司已明確劃定紅海的高風險界線，全面提高整體承保門檻、風險定價及審查標準，標誌著寬鬆承保時代的徹底終結。

此調整對全球主要航運路線產生深遠影響。曼德海峽是連接紅海與亞丁灣及亞洲-歐洲航運的核心樞紐，同時也是亞洲-歐洲航線最短航線的必要節點。新規定生效後，所有通過該海域的船舶將面臨更嚴格的承保條件及更高的保費。