颱風與運河管制讓美國線配比價緊縮、實收運價拉高 估9月初才能回落

▲美東線配比條件大幅緊縮。（圖／紐澤西港務局提供）

記者張佩芬／台北報導

超大型與大型攬貨公司指出，白海豚颱風造成上海等港候港時間拉長，加上巴拿馬運河水位管制，上周五貨櫃船公司說要給的美東線配比價，從1比2緊縮為4比6，交運10個貨櫃，4個給長約價，6個給現貨價(FAK均一價)，配比條件緊縮，使得近3成貨載拿不到配比價，美西線配比價也從1比2變成2比3甚至2比5，估計要等9月市場進入淡季後運價才會回落。

目前上海港候港時間約5-10天，寧波港約2-5天。不過有船公司認為，目前颱風因素已經消除，亞洲主要港口設施不足，應付不了市場持續增加的新船，造成船期混亂，才是塞港的主要原因。

目前美西線現貨價約7300-7700美元，配比價約6300-6500美元，美東線現貨價約10,500-10,900美元，配比價約8800美元。美西線原本攬貨公司估計漲不上去，但因有多個航班因颱風與塞港因素臨時取消(跳港)，造成實收運價上升。

大陸證券業分析，今年第二季貨櫃船運力增加5.4%，需求增加3-4%，運價卻能大漲，荷莫茲海峽中斷，部分航線持續改道、港口擁擠、船舶等待時間延長、貿易失衡擴大，回程貨貨量偏低，增加空櫃調度成本等，都是造成運價加高的主因。

馬士基航運在發布今年第二季財報實時指出，當前環境反映出「海洋市場動態的結構性轉變」，出現三股同時作用的因素，包括全球貨櫃需求的持續成長、頭貨與回程貨運貿易間日益擴大的失衡，以及過去10至15年港口及陸上基礎設施投資不足等問題。

貨物量可以增加，船隊也能擴充，但如果港口、貨場、鐵路、公路和內陸運輸網絡無法以同樣的速度提升吞吐量效率，所有額外的名義容量就無法轉化為可用的運輸能力。這個現象在2026年貨櫃市場中變得越來越重要。

區域性中斷影響貿易流動，中東貨櫃進口在第二季年減約40%。這一下降被其他地區需求強勁所抵銷。非洲進口增加約13%，拉丁美洲增長7.0%，北美增長5.8%。結果不僅僅是貨物增加。這也造成了更大的貿易失衡。

大量貨物正從亞洲轉移到北美、歐洲、非洲和拉丁美洲，而回程貨量則未以同樣速度成長。這需要更多空貨櫃重新定位和更複雜的船隻部署。失衡越嚴重，全球船隊的使用效率就越低。