先探/航太產業擴產迎新世代


【文/吳冠徹】

過去依靠著中國龐大內需商機,中概股一詞曾經喧騰一時,隨著時空背景轉換與政策結構變動,與當地商機掛鉤的族群持續輪動。近年來中國政府積極推動航太工業,除了華人首架自製客機C919於近期亮相,同時繼空巴之後,波音看好亞太地區成為新機需求主要市場,也決定落腳當地設廠。因此,國內航太產業過去已與兩大航空龍頭建立穩定合作關係,在就近生產考量下,訂單成長可以期待,航太供應鏈有機會成為新中概族群,大啖飛航商機。

航太雙雄鎖定中國

空巴與波音對於航太景氣看法維持樂觀,對於象徵景氣風向的RKP,分別預估至二○三四年將較目前呈現倍數成長,來到十六.二與十五.二兆公里。RKP計算方式為乘客數×總里程,飛航里程數的成長來自於新興市場崛起、廉航成為各家航空公司布局重點以及區域運輸增加,在飛航需求發出正面訊號,對於新機市場可望同步起飛。

根據波音預估,未來二○年全球客機總數量將由二○一四年的二一六○○架,成長至三四年的四三五六○架,新機交付量將達三八○五○架,總價值約五.六兆美元。若以地區別來看,則是以亞太區交付比重達到三八%位居最大市場,當中波音認為中國為了因應市場增長,民航機隊將擴增至目前的三倍來到七二一○架,同時預估所需的新機將達六三三○架,數量與市場價值比重均占到全球的約一七%,也讓中國躍居為區域最大新機市場。

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受到中國潛在商機吸引,市場自然成為兵家必爭之地,其中空巴○八年就已於中國天津濱海新區設立A320組裝廠,並於去年四月簽訂增設二期廠房承諾協議書,將擴增新世代飛機A320neo組裝業務。另一方面,跟隨在空巴之後,波音則是於今年九月決定於公司最大單一國家市場中國設廠,將為波音於美國境外的第一個組裝廠,極具代表意義。

因此,兩大龍頭紛紛將重心擺在中國,預料在就近生產、技術保密等因素考量下,對於與空巴及波音合作已深的台灣供應鏈,有機會受惠這波設廠趨勢。此外,未來交付機型當中,以單走道客機比重達到七○%,為主要新機需求,過去單走道客機主要搭載CFM56引擎,而在發動機考量燃油效率、廢氣排放等環保考量,發動機也將進入世代交替,由LEAP取代。

台廠積極擴產備戰

據CFMI評估搭配A320neo、737MAX、C919交機時程,預計LEAP引擎將於一七年大量投入市場,同時CFM56則於二○二○年才會停產。為了迎接未來龐大的新機需求,及LEAP引擎的生產,國內以漢翔為首的航太供應鏈包括晟田、拓凱等皆有著手擴增產能或者設立新廠的計畫進行中。

其中,漢翔岡山機匣三廠將供應A350大型機匣,主要生產Trent XWB引擎零組件,預計明年第一季試產;TACC-19廠則是專攻複合材料,供應A320系列機腹整流罩複合材料,在兩廠皆預計於一七年正式量產下,合計每年可以貢獻公司營收三○億元。另一方面,在國防訂單部分,除了明年來自於翔展二號預算約一六一億元的陸續認列,同時包括教練機採購、F-16A/B性能提升計畫,整體預算將超過千億元,將是漢翔中長線成長動力來源之一。(全文未完)

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