一場寧靜革命即將開始！未來兩年之內全球電動車銷量可望突破500萬輛，帶動電池及相關零組件需求暴增；因應傳統車廠加入電動車戰局，全球五大車用鋰電池廠商，無不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時大舉擴充產能。此外，廠商也開始朝高鎳三元電池與固態電池發展，未來誰能夠領先群雄，誰就是電池產業的新贏家。
【文／馮欣仁】
為了不讓美國電動車大廠特斯拉專美於前，德國二大豪華車廠賓士、Audi均不約而同地在九月份推出自家首款電動車，其中，賓士所推出名為ＥＱＣ的電動休旅車（ＳＵＶ），售價約四．九萬美元，相當接近特斯拉的入門車款Model 3，據了解，目前已經累積超過二千張訂單，預計二○一九年就能交車。此外，超跑保時捷也計畫在二○二二年前，投資六○億歐元開發電動車技術。
除豪華品牌外，平價品牌對於電動車未來的發展也加緊腳步，福斯汽車集團日前發表了嶄新ＭＥＢ模組化電動車底盤平台，並會在二○一九年推出首款新車福斯ＩＤ。尤其，這具ＭＥＢ模組化底盤平台將會廣泛應用在集團旗下各品牌，預計二○二二年底就能累積二七輛不同品牌與形式的電動車款。
根據國際能源署的全球電動車展望，一七年全球電動和插電式混合動力汽車數量超過三○○萬輛，比一六年增加五四％，預計到二○三○年電動車的數量將達到一．二五億輛。隨著越來越多傳統車廠跨入電動車領域，將促使鋰電池與相關材料如（正負極材料、隔離膜與電解液）需求只增不減。
歐洲車廠積極跨足ＥＶ
日本調查機構矢野經濟研究所調查報告指出，因德國自二○三○年起、英國和法國自二○四○年起將禁售內燃式引擎（internal combustion engine）車，讓各家車廠將加快腳步推出電動車等環保車新車款、有望提振車用鋰電池市場持續呈現增長，預估二○二○年車用鋰電池市場規模將擴大至一一九．七GWh、將較一六年成長一．五七倍，到二○二五年有望進一步擴大至二五四．九GWh。
面對電動車等終端需求逐步成長，促使電池相關業者無不加緊腳步擴產。全球最大車用鋰電池廠寧德時代自從今年六月十一日掛牌以來，股價一度飆漲至最高九五．○八港元，雖然受到美中貿易戰影響，近期股價回落至七三港元附近，短線跌幅約二三％，較中國車用零組件股或是汽車股來得輕微，顯示出市場對於電動車的前景依然抱有期待。
隨著不斷提升電動車產能，德國汽車廠商對亞洲供應商的依賴程度也越來越多，特別是電池供應商。因此，日前ＢＭＷ也找上寧德時代合作，雙方簽署十一．六億美元合約。ＬＧ化學也斥資十六．三億美元在波蘭建造歐洲最大的電動車電池工廠，無非是看中福斯、雙Ｂ等車廠未來搶進電動車這塊大餅。
當前電動車普及率無法有效加速，最大關鍵仍在於電池成本居高不下，鋰電池當中所涵蓋的鈷、鋰、鎳等金屬原料，往往易受到國際局勢或人為炒作而出現波動。日前日本電池大廠Panasonic已宣布計畫在二～三年內量產鈷用量減至現行一半的圓筒型鋰電池，可望大幅降低電池成本，進而使得電動車的車價不再是高不可攀。
高鎳三元電池將蔚為主流
為了解決成本上漲的問題，同時往高能量密度（大於二○○Wh/kg） 產品推進，電池芯廠積極導入鎳錳鈷（ＮＭＣ）與鎳鈷鋁（ＮＣＡ）等正極材料，增加鎳金屬的使用量，相對的鈷金屬的比重也會逐漸降低。若按照鎳錳鈷的比例，三元電池又可以分為111、523、622、811等型號。由於鎳主要作用為提升能量密度，目前在高鎳三元動力電池領域，Panansonic幾乎是獨霸。Panasonic應用在特斯拉Model 3上的圓柱型電池，透過改良高鎳正極材料和矽碳負極材料的應用，使電池能量密度實現了二○％的提升。（全文未完）
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