今年復航紅海的貨櫃運力年增55% 是否持續增長仍有變數

▲法國達飛航運目前有六艘超大型貨櫃船在航行紅海。（圖／達飛通運提供）

記者張佩芬／綜合報導

英國交通經濟顧問公司MDS Transmodal最新發布的數據顯示，今年1至8月約有1186艘船舶航行紅海與蘇伊士運河，雖然少於去年的1230艘，每艘平均運力卻增長了60%，其中貨櫃運力達到720萬箱(20呎櫃)，年增55%，平均運力自3800箱增加到6000箱。增長狀況能否持續，與對運價的影響，備受航運貿易界關注。

國內海運界高階指出，兩伊戰爭還在打，紅海這邊葉門政府軍與胡塞武裝本月5日爆發地面激戰，胡塞武裝正全力試圖將政府軍擊退，意圖奪取掌控「曼德海峽」(Bab al-Mandeb)的戰略要地。

而曼德海峽是通往蘇伊士運河的關鍵海上咽喉，全球原約有10%的海上貿易行經此處，因此紅海危機並未解除，未來幾個月航行紅海的運力能否持續成長，甚至是否再度中斷都還是未知數。

在今年8月，復航紅海的貨櫃船特別明顯增加，MDS Transmodal高級分析師安東內拉·特奧多羅(Antonella Teodoro)指出，約有196艘船舶通過該航線，年增36%，總運力達到168萬箱，比去年同期增長184%。

該顧問公司數據顯示，僅在8月份，就有9艘運力超過2萬箱的超大型貨櫃船與1艘運力略低於2萬箱的船舶通過了蘇伊士運河。

業界龍頭地中海航運公司(MSC)近期已對船舶進行了經曼德海峽南北向航線的試航，並派出兩艘運力分別為24,232箱的船舶，以及運力為19,224箱的船舶復航紅海。

馬士基航運也已恢復多艘船舶營運其連接遠東、地中海和北歐、印度次大陸至美國東海岸以及中東和西非的短程航線，最近一次運營的是運力為20,568箱的「Manchester Maersk」。

法國達飛航運一直是紅海航線上最穩定的營運商，其航線連接遠東和歐洲與地中海、印度至美國東海岸以及印度至地中海。目前，有六艘超大型貨櫃船航行這些航線，包括24,212箱的「CMA CGM Notre Dame」，以及五艘運力為23,104箱的船舶。

不過與2023年紅海危機爆發前該年8月相比，航行紅海的船舶數量仍下降了約65%，運力則下降了約74%。特奧多羅表示，雖然復航紅海運力正在增長，但現在就斷言市場將恢復到危機前水平還為時過早。