BDI逼近5千點達13年新高 海岬型船日租直逼7萬美元

▲散裝船運後市看好。圖為高雄港散裝船作業狀況(圖/港務公司提供)

▲散裝船運大好行情正在展開。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)今(28)晚大漲245點,收4,952點,創2008年9月11日以來的13年新高,海岬型船運費指數(BCI)再漲722點,達8,322點,漲幅高達9.5%,平均日租6萬9,013美元,為成本價4.6倍。慧洋、裕民與中航高階認為,中國十一長假期間運價或許會因最大買盤休市而震盪,但前景是相當樂觀的。

業界以彈道速度來形容這一波漲幅,由於缺船、塞港與搶購能源三大因素,這一波散裝船運運價快速上漲,主要由海岬型船帶動,而巴拿馬型與輕便型船運價隨著北美穀物運輸旺季來臨,漲幅估計也將逐步加高。

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慧洋董事長藍俊昇表示,未來幾年的大好行情,總結最大因素就是缺船,新船加入數量太少,在2022年新船大概只有300艘,2023年只有103艘新船要準備下水,而老舊船舶面臨淘汰的一堆,目前還有364艘2001年之前建造,船齡20年以上巴拿馬極限型散裝船,約占全世界船隊的11.5%,超輕便型2001年之前建造的20年以上老船約有409艘,輕便型更高達562艘。

裕民航運副總經理張宗良認為,以造船訂單來看,未來2-3年市場都會有船噸不足問題,由於全球氣候異常狀況惡化,估計很多國家都會加快減碳動作,也會讓運力供給因而被壓縮,拉長散裝船運的大好行情。

中國航運協理唐邦正則指出,往年下半年散裝船運市場鐵礦砂交易熱絡,今年還加上煤炭,煤炭原來主要採購國是中國大陸與印度,今年還多了歐洲,歐洲因為風力發電受天候影響產能不足,天然氣售價暴漲,市場出現缺電現象,不得不採購煤碳應急。目前期貨市場各型船運價都也都明顯拉高。

今年到昨日為止,BDI年增率有184.02%,BCI年增190.09%、BPI(巴拿馬型船運費指數)年增182.64%、BSI(超輕便型船運費指數)年增247.32%、BHSI(輕便型船運費指數)年增241.47%。

關鍵字: 散裝船運

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