▲陽明海運等都已提出造船計畫，且都要造新型燃油船。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
新年伊始，造船市場就很熱鬧，陽明海運、以星航運、馬士基、新加坡太平船務(PIL)、與德國投資公司MPC Capital相繼出造船計畫，且都是要造新型燃油船，MPC董事總經理Christian Rychly表示，全球有八成船隻是非環保船，他相信環保等級高的新船需求將會持續增加。
市場才剛有分析指今年造船市場可能適度回檔，未料新年假期剛結束新一波貨櫃船建造熱潮就湧現，大陸信德海事網談到陽明海運本月14日董事會通過新造5艘1.5萬箱(20呎櫃)全貨櫃船建造計畫，指出這批船如果最終選用LNG燃料，總造價估計達到10億美元，每艘約要2億美元。
並指出消息人士稱，由日本今治造船廠與聯合造船廠共同投資的日本造船(Nihon)、韓國的現代重工、三星重工和大宇造船海洋都在角逐陽明訂單。
以星航運船東船東Idan Ofer旗下的東太平洋航運公司(EPS)將與現代重工簽署協議，斥資近7億美元新造6艘7,000箱的雙燃料船。而EPS手上訂單將增至72艘，價值約90億美元。該公司船隻將分別租給以星、法國達飛、地中海航運等，租期至少八年。
PIL在2019年年底爆發財務困難，開始陸續出售船隻，原110艘船隻估計賣掉近30艘，我國萬海航運與德翔海運都有買進該公司二手船，未料因為疫情讓貨櫃船運市場大好，PIL很快就從谷底翻身，已經還掉財務重組債務，並正計畫訂造新船。
PIL正在考慮建造兩艘以LNG為燃料的1.3萬箱貨櫃船，總造價估至少為3億美元，市場傳出揚子江船業和江南造船將獲得訂單，該公司爭取在2024年底前交船。
馬士基則在訂造8艘1.6萬箱甲醇燃料貨櫃船後，決定再追加4艘該類型船舶。馬士基官方已經確認了4艘追加訂單，證實將執行選擇權進行加訂，船隻將於2025年交船。
總部位於漢堡的投資公司MPC Capital則透露已在韓國船廠下單訂造了4艘貨櫃船，燃料方面隨時可改造成為甲醇燃料船。該公司高階認為，目前全球八成營運中的船隻都非環保型船，貨櫃船運市場的造船需求仍將持續。
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