▲散裝航運市場明顯復甦，去年世界鐵礦砂及煤礦海運貿易量成長近5%，裕民航運董事長徐旭東表示今年將在「穩」字上求發展，以期營收及獲利成長。（圖／記者李毓康攝）
記者林淑慧／台北報導
新環保法規成為航運業最大挑戰，裕民航運參與「綠色走廊跨國專案」已有斬獲，近期發佈26萬載重噸級超大型礦砂船，該設計得到DNV-GL船級社原則性認可，同步激勵市場買氣，裕民今（21）日股價收在34.05元、上漲0.6元，漲幅達1.79%。
國際海事組織（IMO）於2016年宣布將自2020年1月1日起，針對全球船舶燃油強制實施含硫量自3.5%降低至低於0.5%的規定，以減少硫化物等有毒廢氣排放於大氣中，被航運業視為是近年最大挑戰。
有鑑於此，綠色走廊成員包含澳洲主要礦商必和必拓（BHP Billiton）、FMG集團(Fortescue)、力拓集團（Rio Tinto）、船東商船三井(MOL)、裕民航運(U-Ming)，連同伍德賽德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設計院(SDARI)及挪威船級社(DNV-GL)，決定聯手建造LNG雙燃料散裝貨輪，執行澳洲至中國航線鐵礦石和煤炭運務。中國商業能源航運有限公司(China Merchant)和殼牌石油(Shell)也在後續階段加入。
裕民航運表示，截至目前為止，裕民航運已參與三型使用LNG燃料為動力的船型，包括21萬載重噸海峽極限型散貨船(Newcastlemax) 、26萬噸級VLOC及具備LNG Ready 設計，及今年初剛剛訂製的32萬5千噸級VLOC。
今年8月28日，裕民航運參與的26萬載重噸級超大型礦砂船(VLOC)專用船，於新加坡舉行設計發表會，並得到DNV-GL船級社原則性認可，其節能減排，綠色海洋的付出與努力，獲得國際肯定。
裕民航運總經理王書吉表示，裕民非常樂意與志同道合的夥伴合作，尋找更好的方式來保護海洋環境，也將繼續探索最新的技術和商業模式以確保裕民持續走在產業前端，並確保在未來的幾十年，澳洲至中國間的綠色走廊能永續發展，有更出色的表現。
裕民航運目前擁有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪、超大型油輪(VLCC) 及超大型礦砂輪(VLOC)等船型，包括自營、在建、合資及受託管理的船隊總數達48艘，總載重噸位為666萬噸，海外有香港，新加坡及廈門等子公司，為台灣市值第一的散裝航運上市公司。
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