▲格斯科技董事長張忠傑。（圖／記者高兆麟攝）
記者高兆麟／綜合報導
鎖定高含金量電池芯技術的格斯科技，自 2019 年底跨入電動車與儲能用電池模組的設計、開發與製造，積極拓展儲能差異化應用，選擇製程難度與工藝技術最高的鈦酸鋰及高鎳三元材料系統，進行大尺寸軟包電池芯與電池模組的生產，面對全球動力電池產業將從GWh邁進TWh時代，格斯表示將整合台灣技術人才，提供世界一流電池材料製造能力，站穩全球儲能產業關鍵地位，同時也宣布全新的台灣首座 Gigawatt (GWh) 國際規格電芯廠預計於今年第二季落成。
格斯科技董事長張忠傑博士指出，當我們看到全球將邁入第三次能源革命，2015 年我們就在思考台灣於全球的機會點在哪裡。我們從對於電池材料的掌握去思考，希望從共同開發代工製造的模式向上創造高端價值，因此格斯科技透過對於電池材料的專業，切入鋰電池芯的製造。過去在做研究的觀察中， 發現台灣研發與人才可能性，最大的阻礙往往來自於市場大小，所以我們將格斯科技打造成為一個可以提供多元化電池芯製造方案的提供者。
格斯技術長葉國偉博士表示，格斯科技發展技術的概念來自於與產業共創多元化電池芯的解決方案，我們基於對於材料的知識，引進國際市場主流的正極材料，配合格斯科技在氧化物的負極材料所鑽研的應用技術製造電極板，打造低內阻值、可快充快放、高安全長壽命的高階鋰電池芯，格斯科技團隊搭配台灣所生產製造的高性能鈦酸鋰負極材料，成功打造出具有高安全性、高倍率充放電電流(>20C)、更寬溫域的可工作溫度區間(-40°C~60°C)，以及超高循環壽命(≧10,000 次)等特性的鈦酸鋰系鋰電池芯及應用產品。
格斯科技技術團隊逐漸掌握從上游材料、電芯設計與製造、模組到應用端的研發優勢，陸續發展出差異化的產品與多種應用，隨著世界各國降低汽柴油車排放新法規及提高燃油能效要求，相較純電動車 (BEV)、插電式混合動力車(PHEV)、完全混合動力車(FHEV)之外，從在2020與2021的量產車觀察中發現，48V輕油電混合動力(Mild Hybrid Electric Vehicle, MHEV)系統設計成為現行汽、柴油車款符合低排放、與提高油耗效能的法規選擇，成為歐系汽車品牌新的設計趨勢。
張忠傑指出，目前48V輕油電混合動力(MHEV)系統設計逐漸成為德國五大品牌車廠新款油車的新標配，可以預期當越多汽車大廠投入資源推廣 MHEV，以及市面上有更多搭載MHEV的車款可供消費者選擇時，MHEV有機會成為未來汽車市場上的主流車款，預料將帶動輕混合動力鋰電池市場龐大新需求。格斯科技以自主技術開發出 48V 的動力鋰電池，兼具高安全性、高倍率放電、高蓄電力、寬溫域的工作溫度區間及長循環壽命等特性優勢，符合國際整體發展趨勢。
格斯科技去年 2022 年與外貿協會共同赴美，洽談供應鏈合作。同時也與歐洲頂規電動車電池研發公司 InoBat Auto 進行跨國技術合作，透過 2023 年新廠所開出的產能滿足 InoBat 相關訂單需求。
張忠傑也指出，我們的全新的台灣首座 Gigawatt (GWh) 國際規格電芯廠預計於今年第二季落成，格斯科技也於 2021 年與桃園市政府簽署桃園航空城合作備忘錄，替未來再擴大產能所需的廠房資源做準備，期望以世界領先的研發能量，為台灣電池產業注入國際化的可行性。此外，除了現在的無人車以及高客製化的場景運用外，我們更透過與政府主管機關部門溝通與密切合作，鎖定於電動巴士的運用來規劃未來擴充電池芯產線的準備。我們希望結合人才以及台灣製造生態圈的優勢，展現速度與行動力，讓台灣站穩全球芯綠能產業關鍵地位。
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