▲長榮航空今(13)日宣佈長榮航太、長榮航宇合併,重新整合航空器維修及製造資源,以提升競爭力。(圖/記者徐文彬攝)
記者林淑慧/台北報導
航空微利時代,修飛機比開飛機更賺錢!長榮航空今(13)日宣佈,旗下小金雞長榮航太合併長榮航宇,據透露長榮航太今年上半年獲利上看10億元,可望挹注長榮航空營運表現。
法人表示,長榮航太在2015年爭取到波音20架767-300客機改貨機合約,第一架改裝新機已在春季交機,6月再交第二架,顯示業務進展穩定成長,預估長榮航太今年營收、獲利可望有兩位數成長,也將挹注長榮航空營運表現。
時間拉回1998年。長榮航空與美國發動機製造廠奇異公司(GE)合資成立長榮航太,站在巨人肩膀上的長榮航太,得以不斷精進維修及改裝技術,其後針對波音747-400客機、改裝為超大貨機LCF,在國際間打響名號,目前囊括全球40餘家航空業者的飛機維修訂單。
另外,長榮航太也提供專業飛機的改裝服務,除了整架客機改裝貨機外,還包括客艙內裝升級(Cabin upgrade)、加裝翼尖整流翼(winglet)的服務,已成為國際間具備相當實力的飛機改裝中心。
長榮航空主管指出,當年長榮航太接下第一張波音B767飛機改裝訂單,為其加裝翼尖整流翼,由於著重改裝流程的效率,還創下全球最短時間完工的紀錄,在國際打響名號。
展望後市,長榮航空表示,燃油、勞工成本的上漲壓力,依然為航空業獲利的最大挑戰,但在強勁的市場需求、經營效率的提升,均有助於提高航空業者獲利。
依據國際航空運輸協會(IATA)預估,今年全球航空業者獲利預估為384億美元,較2017年的345億美元成長11.3%;對亞太地區航空公司的獲利預估為90億美元,高於去年的83億美元,市場前景可期。
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