陽明下半年運力增7％ 聯盟成員韓新幫忙「運價最高」的歐洲線運力

▲韓新遠洋船隻會為陽明增加運力。(圖／港務公司提供)

記者張佩芬／台北報導

陽明海運今年下半年有1艘2,800箱(20呎櫃)與4艘1.1萬箱全新貨櫃船交船，公司的統計資料顯示，下半年增加的運力是4萬4,388箱，顯示新造船的運力並非淨增加，公司也有租進的船舶到期需要還船，不過陽明所屬聯盟成員韓新遠洋的新造船，會幫陽明增添目前運價最高的歐洲線運力。

業界透露，陽明所屬THE聯盟是在2017年4月成軍，2016年韓新遠洋前身現代商船與韓進海運同時傳出財務困難，但當時一般認為會出問題的是現代商船，沒想到到了8月，因為韓國最高當局決定不對韓進挹注資金，結果倒的是韓進，而當時各海運聯盟重組大致完成，現代商船沒有聯盟可加入，最後船隊是以插花形式與2M聯盟的馬士基與地中海航運聯營。

2019年現代商船爭取加入THE，當時該聯盟成員赫伯羅德與日本海洋網聯船務(ONE)都有疑慮，最支持的就是陽明海運，當時陽明董事長謝志堅考慮陽明自己沒有財力多造一些萬箱級以上貨櫃船，但是現代商船卻有政府資助的12艘2.4萬箱與20艘1.6萬箱櫃船建造中，對聯盟加分效果很高，而且現代承諾將超過自己需求的艙位，賣給聯盟其他成員使用，如今市場運價大漲，成為聯盟其他成員大利多，更名後的韓新遠洋，則是透過聯盟大幅擴增航網。

韓新遠洋今年上半年2.4萬箱貨櫃船都已交船，下半年估計還有5艘1.6萬箱貨櫃船會投入歐洲線，由於目前貨櫃船運市場運價最高的就是歐洲線，對陽明相當有利。陽明去年全年歐洲線營收占比僅有32％，今年上半年已拉升為42％，美國線則自42％降為33％。

各海運聯盟營運範圍都是以歐美線為主，亞州或中南美、中東、澳洲等航線不在聯盟合作範圍，另外船公司在歐美線個別推出的加班船，也不在聯盟聯營互換艙位範圍內。