▲船公司說明航班取消是塞港造成的自然取消。(圖／港務公司提供)
記者張佩芬／台北報導
英國知名海運諮詢機構德魯里調查顯示，在第31至34周期間，跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海主要航線的496趟預定航次中，有24班宣布取消，取消率為5％，導致運費上漲。對此，相關船公司指出，航班取消是因船隻塞在港口，船期延誤造成的自然取消，絕非刻意取消。
31至34周是7月25日至8月21日，也是貨櫃船運市場歐美線的大旺季，德魯里統計資料7月30日經國際媒體報導，國內業界昨(31)日在LINE群組引發討論，有退休的航政主管機關高階，質疑減班是否聯合哄抬運價以求高額利潤。
隨後業界回應是塞港造成班次取消，原本7艘船可達成每周一航次的航線，因為塞港無法維持原每周一班，船隻開不回來就形成自然取消，船公司沒有閒置任何1艘船，沒有刻意取消。
在這4周內，由赫伯羅德、海洋網聯(ONE)、陽明和韓新遠洋組成的THE聯盟宣布取消11.5班 次，其次是馬士基和地中海航運的2M聯盟取消7班，中遠、達飛、東方海外與長榮的海洋聯盟取消5.5班。
陽明所屬THE聯盟減班最多，陽明高階指出，減班與航線選擇彎靠的港口狀況、是否有可快速彎靠的專用碼頭、可供調度船隻多寡有關，THE在三大聯盟當中船隊規模最小，能臨時調度的船舶有限，但陽明還是調用了印度與中東線船隻支援歐美線，開出了加班船。
業界則指出，目前全球出現壅塞狀況的港口已經達到120個，美國西岸港口被形容是久病不癒，擁堵變本加厲；墨西哥灣最大港口休士頓近日發生兩個貨櫃碼頭設備嚴重故障停擺；歐洲因為水災內河運輸受阻；加拿大邊境人員預計8月6日罷工；美國疫情再起缺工惡化；美國鐵路場站壅塞問題難解。而另一方面卻是市場貨量持續增加，讓整個運輸供應鏈雪上加霜，難以負荷。
德魯里指出，隨著運送人每週減少合約可分配的艙位，託運人和貨主發現自己不得不接受非常高的運費和各種額外的費用，以保證他們的貨物有機會按時裝船。
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