疫情之亂讓航商賺飽 海洋大學教授吳榮貴看2023年運價回穩

▲海洋大學教授吳榮貴在中華海洋事業協會會員大會上做專題演講。（圖／業者提供）

記者張佩芬／台北報導

海洋大學教授吳榮貴昨(2)日在中華海洋事業協會會員大會上，以「航運業難得榮景，航商趁亂賺飽」為題發表演講，他指出，說航商趁亂沒有不禮貌的意思，是疫情之亂，讓航商有機會賺這麼多錢，明年估計貨櫃船運長約價會大幅拉高，但現貨市場運價估計會下修，2023年新船多，估2023-2024年運價會回穩。

擔任過交通部航政司司長、中國海專校長的吳榮貴，手上隨時掌握國際海運市場最新資訊，有整理、紀錄與分析的習慣。他指出，去年下半年新冠大流行，歐美消費端補貨、囤貨與發紓困金讓航運需求暴增，今年全球物流供應鏈大亂，減班+缺艙+缺櫃+堵道+塞港+塞路，航運供給驟降，運價暴漲。

今年因為長約運價訂得偏低，估計船公司明年都會大幅調升長約價，但今年極端偏高的現貨市場運價，估計明年會下修，一加一減結果如何有待觀察，目前看至少明年上半年還會很好。

馬士基是看好今年第四季聖誕節和農曆新年提振的貨櫃船運強勁需求，加上越南許多工廠10月開始復工，但塞港問題估計年後才能紓緩，與此同時，歐洲和美國的庫存仍處於歷史最低水平，即使零售需求下降，進口商仍需重建庫存水平。

由於貨櫃在北美和歐洲停留的時間更長，整個亞洲貨櫃短缺的嚴重程度將增加，尤其是在中國和越南，預計到年底都將保持緊張狀態，而港口擁堵問題在不久的將來沒有改善的跡象。

全球最大港口營運商，杜拜的DP World執行長蘇丹艾哈邁德·本·蘇拉耶姆上週五在2020年杜拜世博會接受彭博電視採訪時表示，預計擾亂全球貿易流動的供應鏈瓶頸至少會再持續兩年。也許在2023年會看到緩和。

他認為中國大陸在看到新冠事件時，都會關閉港口，也就是所謂清零措施，讓世界各地的許多製造商因為無法從中國獲得零部件，是非常非常激進的方法。

吳榮貴認為，市場隨時在變，需要密切觀察，事情沒有絕對。

中華海洋事業協會昨日進行改選，現任理事長張清風任期屆滿，由秘書長張文哲當選新任理事長。張文哲是海洋大學輪機系教授。