陽明訂造LNG船箭在弦上 蘇伊士運河對該型船通行費不漲反跌

▲陽明訂造LNG船已箭在弦上。LNG被視為目前可商業化使用的航運最潔淨燃料。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

國內造船界人士指出，陽明海運訂造LNG(液化天然氣)/燃油雙燃料動力船已箭在弦上，現在就等著決定造幾艘與用在哪一型船。LNG船碳排放可較使用燃油減少約兩成，被視為是目前可商業化使用的最潔淨燃料，蘇伊士運河明年2月調高通行費6%計畫，就宣布排除LNG船與遊輪，本月還下修該型船費率。

蘇伊士運河通行費調漲計畫將LNG船排除，顯然是對減碳的支持、觀光遊輪被排除則是支持遊輪疫後的復甦。上個月有84艘LNG船通過蘇伊士運河，高於去年同期46%，噸數增加87%。

全球第三大貨櫃船公司-法國達飛集團CMA CGM是LNG動力船的最大支持者，該集團今年8月下旬最新公布的第二季財報中顯示，集團將於2024年底前擁有一支由44艘LNG動力船隊，將是全球最大的LNG動力船隊之一。而業界認為，有兩筆LNG船新訂單也應該屬於達飛長租或訂造的船舶，因此實際艘數可能已達60艘。

與陽明同屬THE聯盟的全球第五大貨櫃船公司德國赫伯羅德，則已有12艘2.35萬箱LNG貨櫃船建造中。研究LNG船已相當時間的陽明，造船計畫接近拍板，至於是2.4萬箱(20呎櫃)還是1.5萬箱貨櫃船使用LNG動力，還在做最後研究。

上周末，航運界多位高層人士在蘇格蘭的格拉斯哥召開COP26氣候峰會，主張LNG已被強調為短期內採取減碳行動的最佳方式，但需要歐盟與各國建立穩定且一致的監管框架，讓業界有所依循。達飛與赫伯羅德高階都出席這項會議並表示意見。

全球最大的馬士基航運，新造船則選擇使用甲醇雙燃料動力，而非使用LNG。