船員與拖車司機荒嚴重 業者建議開放雇用外籍船員與放寬一例一休

▲貨櫃拖車司機荒的根源在一例一休。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

離岸風電工作船和國輪公司爭搶本國船員狀況越演越烈，昨(10)日在前瞻航運論壇再度成為焦點話題，德翔海運總經理涂鴻麟建議政府開放國輪公司雇用外籍船員，本國船員留給離岸風電工作船；針對貨櫃拖車司機荒，陽明海運總經理杜書勤則是建議政府放寬一例一休限制，增加運輸能量。

涂鴻麟指出，我國船員斷層問題嚴重，船員老化，公司年紀最大的船長有75歲。這兩年新增的離岸風電工作船因為在國內海域工作，限制僅能聘用本國籍船員，讓船員荒更加惡化，疫情下船員更換困難，不少本國船員也多不願意冒風險跑國際航線，不如開放國輪雇用外籍船員，將本國船員留給離岸風電工作船，以增加國內建設人力。

涂鴻麟也建議疫情期間應該要放寬國輪直航兩岸的限制，目前政府限制國輪只能申請跑兩岸直航航線，不可以跑兩岸境外直航，國輪如果需要彎靠臺灣港口更換臺籍船員時，建議開放前一港口或下一港口是中國港口時可做更換，暫時解除國輪不得直航兩岸境外航線的限制。目前外輪是允許兩岸境外直航，未做限制。

針對碼頭擁塞與貨櫃拖車司機不足問題，杜書勤建議放寬拖車司機一例一休限制，增加運輸功能；另租用臨時重櫃機具、港區開發外櫃場、提供拖車補助等，以改善碼頭壅擠問題。

涂鴻麟也指出，貨櫃車司機不足，源頭是一例一休，貨櫃車司機是以趟次計價，在目前法規規定的時間內，能運送的趟次有限，造成司機收入不足而轉行。另貨櫃拖車司機也有嚴重斷層問題，雖然交通部將貨櫃司機年齡放寬到68歲，但65歲以上司機有駕駛時間限制，僅能駕駛到18時，不允許晚上開車，幫助有限。