赫伯羅德：新長約運價漲幅三位數 馬士基：供應鏈危機仍未見終點

▲赫伯羅德執行長詹森透露新簽的長約運價有三位數百分比增長。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

全球主要貨櫃船公司第三季獲利持續攀升，多家公司高階也對市場前景發表看法，全球最大的馬士基執行長施索仁(Soren Skou)警告全球供應鏈危機仍看不到終點，赫伯羅德執行長詹森(Rolf Habben Jansen) 透露新簽的早鳥長約運價都是三位數增長。而我國貨櫃三雄相較之下非常保守，只有發布財報數字沒有任何前景說明。

國內法人指出，馬士基、赫伯羅德、中遠海控、東方海外、韓新遠洋等在發布財報時都有召開記者會或是發布新聞稿，讓投資人能夠充分了解貨櫃船運市場現況與前景，像東方海外除了記者會，會有很詳盡的一份報告，說明季內市場狀況與各事業業績，最後都會對市場前景做出分析與預測。

法人指出，我國貨櫃三雄發布財報時都只有公告的數字，辦理法說會也只有長榮(2603)比較肯多說些，陽明(2609)與萬海(2615)都很保守，尤其是陽明，法說會開完都還有法人與媒體會問市場到底是好還是不好。

馬士基今年第三季淨利由去年同期的9.47億美元飆升至54.38億萬美元，營業利益也較一年前翻了近5倍，達到58.59億美元。馬士基維持今年全年營利可達180億至190億美元的預估。

雖然創下公司成立117年來最佳單季獲利，但馬士基也指出，因為塞港造成的航網中斷，讓遠洋航線的表現不如原預估需求成長7%至9%，市場受到比平常更高的不確定性影響，全球供應鏈危機仍看不到終點。

赫伯羅德上周五(12)日公布第三季度的淨利潤為34億美元，前9個月的累計淨利為67億美元，是去年前三季6.05億美元的10倍多。

該公司執行長詹森表示，估計第四季度的業績將同樣強勁，他認為明年第一季也“沒有顯著變化”。他認為在明年上半年結束之前，貨櫃定期航線業務不會恢復正常化。

儘管最近亞洲的現貨市場運價有下修，但詹森指出，目前為止赫伯羅德與客戶協商簽屬的早鳥合同，運價有“三位數”百分比增長，將對明年第一季度以後的業績產生積極影響，使得運送人(經營定期船的船公司)免受任何運價下滑的影響。

赫伯羅德第三季每箱平均運費(包括回程)為2,234美元，高於馬士基的1,780美元，與同屬THE聯盟的日本海洋網聯船務(ONE)和韓新遠洋(HMM)的2,375 美元和2,330美元相當。同一聯盟的我國陽明海運則未公布相關數字。

詹森表示，他擔心與燃油、港口成本、運輸和租船費用相關的運營成本增加。

韓新遠洋第三季度實現淨利潤19.5億美元，為過去5年虧損的三分之二，營收為34億美元，年增134%。該公司對第四季度的展望是積極的，估計目前的市場狀況至少會持續到年底，長期來看，擔心的是在中國普遍電力短缺的情況下，生產中斷有可能導致需求暫時波動。

10月底中遠海控副總經理陳帥則曾表示，公司並未觀察到市場拐點來臨，十一長假因素去除以後，運價指數出現了小幅反彈，公司認為海運費依舊在高位運行並保持堅挺，沒有下跌。

德魯里原估年全年貨櫃船公司總獲利約1,500億美元，從第三季財報數字來看，業界認為有機會達到2,000億美元。