▲美西兩港延後貨櫃逾期滯留費開徵時間。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
長榮海運總經理謝惠全與陽明海運總經理杜書勤今(16)日下午指出，美國洛杉磯港已傳出將貨櫃逾期滯留費的收費時間延後一周到11月22日收取，這項決定代表港方也在考慮實施後可能衍生的各種問題。
由於這項收費採取累進制，越晚領櫃將須付出越高的費用，業界一再警告，最後後害的將是託運人與消費者，且過高的滯留費將會造成很多棄貨，讓問題變得更複雜；另美國聯邦海海事委員會(FMC)也已經要求港方說明行使這項權利的依據，在給美國託運人的聲明中也表明會做出監督。船公司則主張港方任何增加的費率應在實施前30天預先通知，不應臨時加徵。
港方則表示，自10月25日宣布收滯留費以來，洛杉磯與長港逾期滯留貨櫃合計減少了26%，這一令人鼓舞的勢頭支持推遲實施該項收費。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，感謝航運公司、海運碼頭、卡車和貨主，感謝他們加強協作。隨著11月22日的臨近，港方會繼續密切監控數據。
截至本周一，長堤港逾期貨櫃有1萬9,656個，洛杉磯港滯留九天以上的貨櫃有2萬9,249個，如果真的收滯留費，單日就可收約480萬美元，以累進計費，總費用將迅速上升到每天數千萬美元，並在實施收費的第一周結束時可能一天就能收到1億多美元。
上周五赫伯羅德執行長詹森(Rolf Habben Jansen)警告說：如果那些貨櫃裏的貨物不是很值錢，那麼最終可能會有很多貨物被丟棄，這些貨物將在碼頭上停留很長很長的時間。
包括美國全國零售聯合會在內的85個商業協會，也向FMC指出：我們特別關注運送人宣布他們打算將費用轉嫁給貨主一事。
這些協會警告說，新費用如果實施，將給供應鏈增加大量成本，因為由於港口擁堵、限制性空箱歸還政策以及底盤短缺，許多貨主和卡車運輸公司在取回貨物方面，正面臨持續挑戰。
本月15日，洛杉磯、長堤港外等待泊位的船舶共有105艘，有82艘為貨櫃船。其中洛杉磯港外有52艘，39艘為貨櫃船。
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