我國港口費率逾20年未調整 已在檢討預計明年中提出調漲方案

▲台北港貨櫃碼頭空拍圖。(圖/港務公司提供)

▲港口費率如果調整,專用碼頭與BOT碼頭費率不受影響。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

全球第三大貨櫃港-寧波舟山港已率先宣布明年元月要調升貨櫃裝卸費10%,預料大陸其他港口也會陸續跟進。業界關切我國港口會不會有動作,台灣港務公司董事長李賢義指出,該公司有委託顧問公司研究針對收費偏低的個別項目提出調整計畫,相關部門也有建議進行全面性檢討。負責的部門則表示預計明年中提出調漲方案。

該公司高階主管說明,7年前曾經就客運與遊艇費率做過個別項目調整,包括調高旅客服務、遊艇收費比照國際慣例,從按噸計收改為按呎計收,另針對新增的海運快遞業務訂定收費辦法,其他貨運費率從民國87年至今都未做過調整,108年有帶解纜業者要求調升費率,另因船舶大型化,拖船馬力跟著提高,但現有費率表僅規範到500匹馬力拖船,不符現實,港方當年就想調升相關費用,但因海運市場太不景氣而擱置。

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今年年初港務公司就個別項目費率調升,委託顧問公司進行研究,本月底就會提出研究報告,由於目前海運市場大好,估計明年仍將維持大榮景,在人力與各項成本都已大幅高升情況下,港務公司認為是全面檢討費率的好時機,已規畫在明年上半年進行全面性檢討,在明年中提出費率調整方案,經公司營運委員會討論決定後,再向航港局、交通部提出可行方案。

以過去經驗,費率調整除了需要經過交通部費率委員會討論同意,還需要與相關公會協調溝通,港務公司高階坦承,寧波港因為有塞港問題,供不應求,可以說調就調,但我國港口情況不同。

至於在高雄港租用專用碼頭,或是在高雄港與台北港等以BOT條件興建的碼頭船公司或企業,因為都是採取合約制,按合約收費,不會受港務公司修訂的費率表影響。

關鍵字: 港口費率

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