▲美西港口嚴重的壅塞問題，我國港口也受到牽連。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
全球最大海運貨代(承攬業)德迅集團(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤，美國港口對全球約80%的供應鏈中斷負有責任。德迅的看法與我國航商稍早提出的看法雷同，國內航運界高階指出，美西港口沉痾20年來未積極改善，才會造成今天嚴重塞港與供應鏈中斷問題。
大陸信德海事報導指出，洛杉磯港的官員表示，該港的陸地占用量為90%，這意味著有大部分的卡車和人員難以有效地移動，這個數字為70%時才被認為是最理想的流動情況。我國碼頭裝卸公司聯興國際物流公司高階指出，貨櫃場放置貨櫃達八成就已經算是滿了，因為還需要有吊櫃與翻櫃的空間。
德迅集團一直在關注港口擁堵問題，並創建了自己的擁堵中斷指標，以便讓客戶了解擁堵情況。該指標根據這些主要港口的船舶容量，測量每箱(20呎)貨櫃以天為單位的累計等待時間。以該公司的指標，一艘萬箱級的貨櫃船等待12天就等於12萬箱等待量。
德迅集團的海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，仔細觀察等待時間，會發現洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口應對全球約80%的供應鏈中斷負有責任，其中洛杉磯港和長灘港擁堵情況最為嚴重。正常情況下，該指標低於100萬箱等待量，而這兩個港口達到了驚人的1,207萬箱的等待量。
導致港口擁堵的原因有很多，包括進出口貨物大幅增加導致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉庫擁堵，港航企業與行政部門配合不密切，港口碼頭基礎設施不足、港口生產效率水平、港口集疏運體系不完善、港口信息化水平低以及承運人的限制等。
海運業則分析，美國港口壅塞，船期延誤，就會影響其他往來國際港口的作業，以我國來說，原沒有港口壅塞問題，但是像美國線貨櫃船班班延誤，已經送到港口等候裝船的貨櫃無法即時裝出，留在碼頭就會造成壅塞；另前後船班擠在同一時間到港，也會造成壅塞，船舶每日租金數萬到十數萬美元不等，候港一天損失就是數萬到十數萬美元。
德迅集團1980年成立於德國布萊梅，目前總部設在瑞士，該集團在全球超過100個國家中擁有1,400營運據點，員工人數超過76,000人，在台灣有台灣德迅國際運輸公司。
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