路線貨運業者申請調高費率已遭駁回 每天數十、上百人在隔離相當辛苦

▲嘉里大榮的物流車隊。(圖/嘉里大榮提供)

路線貨運業者調高費率計畫已遭公路總局駁回。(圖/嘉里大榮提供)

記者張佩芬/台北報導

嘉里大榮(2608)董事長沈宗桂今(15)日指出,今年因為油價高漲,第一季柴油每公升自去年的22元提高為28元,今天也還有27.1元,另勞動部將工時時數底薪提高8%,整個營運成本墊高,路線貨運業者有申請調高費率還未獲同意,第二季疫情升高,業界更加辛苦。相關公會則指出,公路總局上周已經以油價有下跌理由駁回費率調整案。

嘉里大榮因為屬於路線業者,主要做的是B2B,費率必須經主管機關審查通過。汽車貨櫃運輸同業公會秘書長李昭功透露,因為油價高漲,用人成本提高,汽車貨運路線等相關公會約兩個月前有申請調高費率,但是案子審了兩個多月,上周主管機關以油價已經下跌理由駁回申請。

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沈宗桂指出,疫情進入大流行後,公司5月間最嚴重時單日有299人被隔離,目前高峰已過,但昨日仍有124人在隔離;宅配通(2642)總經理徐慶懿則指出,公司規模比嘉里大榮小,高峰期單日有近80人被隔離,近日約40多人,這段時間人力不足問題嚴重,真的過得非常辛苦。

嘉里大榮有5600多名員工,全台200多個站所,沈宗桂表示公司都有告知客戶,無法保證貨件今日收,明日到,缺工的時候靠南、北人員互相調度支援;嘉里大榮有2千多位員工,50多個站所,缺工時站所主管都出來幫忙送貨,也會找離職員工幫忙做論時計費,最怕的是單一站所染疫人數雙位數。

宅配業者費率不需要經過審核,都是根據個案的貨量、尺寸大小滾動式調整費率,不是齊頭式的收費。徐慶懿透露,去年5月那波疫情,因為民眾都避免外出,網購業務成長率特別高,公司有雙位數成長,今年是與病毒共存,加上基數已高,成長率降為個位數。

下半年是貨運市場旺季,嘉里大榮與宅配通都期待能追回業績,不過沈宗桂指出,中央疫情指揮中心表示Omicron新型亞變種BA.4、BA.5具社區傳播力,還是讓人很憂心。

嘉里大榮今年首季EPS0.62元,低於去年的0.65元,宅配通則是從去年的0.64元降為0.38元。

關鍵字: 路線貨運調高費率遭駁回上百人在隔離

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