航空貨運受通膨影響大 5月出口貨量年減16.1%、油價過高美線運價僅跌8%

▲航空貨運貨量減少，近月運價下修約8%。（圖／華航提供）

記者張佩芬／台北報導

國內大型航空貨運承攬業者指出，通膨對高價貨品銷售影響最明顯，今年5月桃園機場出口貨量年減16.1%，6月因上海解封，貨量陸續增加，跌幅有收斂，但因油價逾倍數上漲，美國線運價僅下跌約8%，歐洲線因為航班有限，運價漲幅高。

今年4月桃機出口貨量約45696噸，5月43321噸，月減5.12%，貨量減少主要原因是通膨讓電腦、手機等高價貨品銷量明顯減少，另一方面因為多國解除邊際管制，航空客運航班增加，也提高客機機腹載貨空間。

但是航空公司運價還是守得很緊，目前台灣到美西每公斤運價約新台幣240元，僅比5月少20元，跌幅約8%，飛歐洲因為航班少，加上多國有運輸相關工會工人罷工問題，運價未跌反漲，到倫敦每公斤運價自5月的新台幣180元漲到目前的240元，到阿姆斯特丹從160元漲到180元。

而在航空燃油部分，今年則是高得離譜，華航董事長謝世謙5月26日在公司股東會後記者會指出，過去航空燃油約較原油每桶價格高出10美元，今年是差到30美元；前(21)日西德州原油每桶105美元，布蘭特110美元，新加坡航空燃油173美元，價差已超過60美元；昨日航空燃油價是165美元，與去年6月的均價75美元相較，已是倍數多的價格，燃油占全貨機的營運成本估計也從35%左右提高到50%以上。

因為超高油價，航空公司在飛機調派上更加審慎，也根據貨載狀況採取空班策略，藉以守住運價。夏天是航空貨運淡季，9月就逐漸進入旺季，攬貨業評估，如果歐美在夏天因罷工或怠工等因素影響海港碼頭作業，貨運出現海轉空現象，空運貨量就會提升。

以目前美國線運價來看，還是相當高的運費水平，在疫前每公斤僅能收到新台幣80-100元。