▲近40國限制在其海域不得使用脫硫器，對長程線影響很有限。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
印度航運總局近期公告，該國部分港口不允許在其管轄範圍內使用脫硫器，要求船舶在抵達前改使用低硫燃油(VLSFO)。國內航商指出，包括美國加州、紐約與歐洲部分國家及中國大陸部分港口都有這項禁令，但因管制範圍是在12或24海浬內，屬於小範圍的管制，並不影響多數商船加裝脫硫器的意願。
目前國際海事組織(IMO)《防汙公約》將脫硫塔視為遵守限硫令的方式之一。不過環保人士指出，裝了脫硫器空氣是變乾淨了，但是廢水排入大海，影響海洋生態，因此提出反對意見，目前已有近40個國家推出禁令，我國航港局也已委託台灣大學與海洋大學進行研究，將根據研究結果決定是否實施禁令，目前則是比照日本，暫不實施禁令。
業者則分析，遠洋線船隻航行長達4、5千海浬，12或24海浬的禁令影響很小，但對近洋線影響就大很多，做沿海航行容易受到限制，需要切換設備，改用低硫油，因此小型船很少裝脫硫器。
業者分析，其實印度航運總局似乎是擔心該國部分港口的禁令影響商貿，因此要求任何港口或地方政府在提議禁止符合國際海事組織要求船舶進入港口或對船舶提出額外要求包括改用低硫燃油前，應向印度航運總局提交申請及各單位適當進行風險與影響評估。該局強調，除非獲主管部門授權，印度任何港口都不得禁止或對經認證符合IMO2020限硫令船舶採取額外措施。
美國上市公司Star Bulk Carriers財務長赫裡斯托斯·貝格里斯，今年1月在倫敦Mainr Money船舶金融論壇(Marine Money Ship Finance Forum)上透露，根據Ship & Bunker估算，安裝脫硫器的船隻在2022年節省的燃油支出較前一年拉高一倍以上，該公司以全球20各主要港口油價估算，2022年高、低硫油價差為每噸240美元，2021年價差是112美元，2020年價差是92美元。昨(23)日新加坡高、低硫油價差是188美元。
國內航商指出，經營近洋線的船隻，因為很多航線因素無法在新加坡、香港加便宜的油，去年在亞洲各港加油，高、低硫油價差每噸約264美元。業界評估，價差有100美元就值得裝脫硫器。
開環式脫硫塔因為將廢水排入大海，遭到部分國家反對，閉環式脫硫器則是收集廢氣殘留物，並將混合物儲存在船上另行安排排放，但是多數船隻是採用開環式脫硫器。
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