▲波音737MAX機型讓波音業績與空中巴士出現明顯消長。（圖／取自免費圖庫）
記者張佩芬／台北報導
美國波音公司因為一家供應商的零件安裝程序不符規定，昨(14)日傳出將暫停交付部分737MAX系列客機，使得正在慢慢走出最大災難的波音又起波瀾。業界指出，在飛機製造市場原擁有領先地位的波音，因為2018年與2019年737MAX兩起空難，飛機遭到停飛20個月處分，營運陷入困境，目前手上訂單比空中巴士少約36%，出現明顯消長。
1991年長榮航空開航時，因為評估各方面表現都比空巴好，機隊清一色採用波音客機，直到2001年才訂購首架空中巴士A330-200客機；2013年1月16日，波音的787客機因為連續出現故障，美國聯邦航空局宣布暫時停飛所有波音787，在經過修改電池設計之後，美國聯邦航空局在該年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行，而原訂該年復飛台北-舊金山航線的美國聯合航空，因飛機調度問題，將復飛間延後了一年。
真正重傷波音的是737MAX，讓波音痛失不少訂單，華航在2019年5月決定長租與訂購的30架亞洲區域航線客機，敲定採用空巴A321neo系列。
疫情期間航空公司大量取消的飛機訂單，讓飛機製造公司呈現巨額虧損，隨著歐美率先解封，2021年商用客機交機數量般攀升，空巴賺進42億歐元，2022年空巴息稅前獲利5.325億歐元。
波音則因737MAX，在2019年結束連續20多年獲利，出現6.36億美元虧損，2020年虧損119.41億美元，2021年虧損42.90億美元，2022年虧50.53億美元，其中去年第四季虧損6.63億美元，年減84%，出現明顯收窄現象。
今年因市場對新機需求拉高，加上美籍航空公司力挺，波音業績看好度提高，但與空巴相比還是相當遜色，尤其是美國政府與中國大陸關係緊張，陸籍航空公司都已停止購買波音客機，本月7日法國總統馬克宏訪問北京期間，中國宣布採購160架空中巴士客機。
目前空巴在手訂約7千架，空巴約4500架。波音總部在西雅圖，西雅圖時報本月初分析，波音未來的道路還是陡峭的，如果要再次崛起，它必須背負沉重的債務負擔。淨債務膨脹到2018年底的近八倍，為40億美元。航空界傑出人物Air Lease Corp.董事長Steve Udvar-Hazy認為，波音的復甦將需要相當長的時間。
波音在去年12月從美國聯合航空獲得了100架787訂單，並於今年2月宣佈與印度航空和3月與沙烏地阿拉伯達成大筆銷售協定，西雅圖時報評論指出，這對未來來說是令人鼓舞的。但現在，重要的是建造的噴氣式飛機的品質和交付速度。
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