二手散裝船隨便賣隨便賺 供給不足5年來漲幅高達40-70%

▲慧洋海運船隻。(圖/慧洋提供)

▲慧洋海運今年準備賣10艘以上舊船。(圖/慧洋提供)

記者張佩芬/台北報導

散裝船運運價到昨(23)晚為止雖連跌10個工作日,但是二手散裝船市場的最新研究調查報告顯示,因為高昂的新造船成本、通貨膨脹、低訂單量,加上近年來的大量現金流造成船東惜售,2018年至今,海岬型船二手船船價上漲50%,巴拿馬系列Kamsarmax與超輕便型系列的Ultramax漲幅達40%,輕便型船漲幅最高,達70%。

相關業者分析,近5年來船價持續上漲,除了造船成本加高,新冠肺炎疫情爆發後讓缺工與通膨問題快速惡化,又碰上國際海事組織(IMO)的減碳新規今年生效,明年歐盟要開始徵收碳稅,在疫情期間賺得天價利益貨櫃船公司,搶造低碳新燃料等眾多因素下,目前全球主要造船廠的船塢多已滿到2026甚或2027年,大型船船塢更是缺乏,海岬型船噸位即將進入負成長,估計未來該型船二手船漲幅將會衝上第一。

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船舶仲介商在研究調查報告指出,根據2018年5月17日波羅的海航運交易所的數據顯示,散裝各型船指數與今年5月17日的數據相當,而5年前18萬噸,5年船齡的海岬型船售價約3500萬美元,8.2萬噸的Kamsarmax約2400萬美元,6.2萬噸的Ultramax 船的價格約為2210萬美元,一艘輕便型船船的價格約為1550萬美元。如今運費指數及收益與5年前幾乎相同,但同齡船舶的價值高出40-70%。

而近3個月二手船市場漲幅加高,本月5年船齡的18萬噸海岬型船最新售價已高達5450萬美元,3個月內上漲24%;Kamsarmax最新售價3400萬美元,漲幅12%;Ultrama最新售價3200萬美元,漲幅12%,輕便型船最新售價2650萬美元,漲幅9%。

統計顯示,到今年4月,新造散裝船總噸位佔現有散裝船的6.9%,低於過去27年來的最低水平 7%,這些新造船將在未來3-4年內陸續交船。到 2025年底,估計船齡為0-10年的低齡船舶將減少約10%,船齡在16-21年的老船擴大約23%,佔散貨船船隊總數的27%,這些船舶可能無法遵守 IMO碳排新規。

而今年新增船噸估計僅有1.3%的增長率,而需求平均每年以2%左右比例在成長,裕民航運稍早曾以「需求有波動,供給不足」來形容市場現況。散裝船公司高階指出,近期市場運價下跌主要是稍早的澳洲颶風與目前的巴西雨季所造成,估計本月底、6月初,市場就會開始翻轉,6-8月運價將會出現大反彈。

關鍵字: 二手散裝船隨便賣隨便賺供給不足5年漲幅40-70%

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