▲慧洋海運今年準備賣10艘以上舊船。（圖／慧洋提供）
記者張佩芬／台北報導
散裝船運運價到昨(23)晚為止雖連跌10個工作日，但是二手散裝船市場的最新研究調查報告顯示，因為高昂的新造船成本、通貨膨脹、低訂單量，加上近年來的大量現金流造成船東惜售，2018年至今，海岬型船二手船船價上漲50%，巴拿馬系列Kamsarmax與超輕便型系列的Ultramax漲幅達40%，輕便型船漲幅最高，達70%。
相關業者分析，近5年來船價持續上漲，除了造船成本加高，新冠肺炎疫情爆發後讓缺工與通膨問題快速惡化，又碰上國際海事組織(IMO)的減碳新規今年生效，明年歐盟要開始徵收碳稅，在疫情期間賺得天價利益貨櫃船公司，搶造低碳新燃料等眾多因素下，目前全球主要造船廠的船塢多已滿到2026甚或2027年，大型船船塢更是缺乏，海岬型船噸位即將進入負成長，估計未來該型船二手船漲幅將會衝上第一。
船舶仲介商在研究調查報告指出，根據2018年5月17日波羅的海航運交易所的數據顯示，散裝各型船指數與今年5月17日的數據相當，而5年前18萬噸，5年船齡的海岬型船售價約3500萬美元，8.2萬噸的Kamsarmax約2400萬美元，6.2萬噸的Ultramax 船的價格約為2210萬美元，一艘輕便型船船的價格約為1550萬美元。如今運費指數及收益與5年前幾乎相同，但同齡船舶的價值高出40-70%。
而近3個月二手船市場漲幅加高，本月5年船齡的18萬噸海岬型船最新售價已高達5450萬美元，3個月內上漲24%；Kamsarmax最新售價3400萬美元，漲幅12%；Ultrama最新售價3200萬美元，漲幅12%，輕便型船最新售價2650萬美元，漲幅9%。
統計顯示，到今年4月，新造散裝船總噸位佔現有散裝船的6.9%，低於過去27年來的最低水平 7%，這些新造船將在未來3-4年內陸續交船。到 2025年底，估計船齡為0-10年的低齡船舶將減少約10%，船齡在16-21年的老船擴大約23%，佔散貨船船隊總數的27%，這些船舶可能無法遵守 IMO碳排新規。
而今年新增船噸估計僅有1.3%的增長率，而需求平均每年以2%左右比例在成長，裕民航運稍早曾以「需求有波動，供給不足」來形容市場現況。散裝船公司高階指出，近期市場運價下跌主要是稍早的澳洲颶風與目前的巴西雨季所造成，估計本月底、6月初，市場就會開始翻轉，6-8月運價將會出現大反彈。
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